去年参加指南者亚洲首发发布会时我就留意到这台顶配2.4L高性能版，那时候公布的信息不多，但通过展车可以看到有低速四驱和地形模式选择，2.4L发动机可以加92号汽油，硬货装备挺多的，而且拥有Beats音响等高级配置，这价位估计没谁了，心想有机会一定要试试。没想到2017年试驾的第一款车就是它，这新年礼物比红包都给力。
■ 首先，我是被它野性的外观造型所吸引的
这台指南者2.4L高性能版拥有一身帅气的越野装扮，但帅气的外观并非幌子，很多细节都是从实战经验中转化而来的，这与1.4T车型的城市型路线是完全不同。就跟跑车的宽体式车身一样，越野风格同样有魅力，是另一种味道，就像有人喜欢小鲜肉，也有人喜欢大块头。
这台2.4L指南者选择了马牌ContiCrossContact LX2系列轮胎，产品定位仅次于AT胎，胎面花纹比公路型轮胎更粗糙，拥有更好的offroad行驶性能，可以看出车辆定位与1.4T车型（配备公路型轮胎）很不同。
作为车系的顶配车型，肩负形象代言人的重任，配置方面自然不能少，基本上同价位车型该有的、可以有的、不大可能有的配置都在这了。
这台2.4L指南者无论外观内饰还是配置都让人难以挑剔，但有些东西即使是顶配车型也无法改变的，例如不算太大的后备厢，还有不算太宽敞的后排乘坐空间，如果你真喜欢它，那就包容一下吧。
■ 拒绝应试教育 直接野外实战演练
现在的消费者买车都会优先考虑SUV车型，但越野能力还真不可以靠相貌或者体型来判断，否则就不会有汉兰达爬坡门事件，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的，即使配备四驱系统也只是为了在冰雪或者湿滑路面有更好的行驶性能，跟越野能力依然是两码事，就像滑雪运动和野外生存一样。这台2.4L指南者是车系中顶级型号，佩戴Trailhawk徽章意味它拥有正宗的Jeep基因。
2.4L虎鲨发动机对于这个级别的车型来说，算是大排量了。对于越野车来说，自吸发动机的特性比小排量涡轮增压发动机更有先天优势，更线性易控，低扭表现也更好。如果还不太明白的话可以逆向思维想想，地球上最顶级的越野车基本上都是配大排量自吸发动机，套路就是这样的。另外，这台2.4L虎鲨发动机支持92号汽油，对油品的要求不高，远行的时候也能啃粗粮，这点挺好的。
这台2.4L指南者配备一套Active Drive Low智能四驱系统，是车系中唯一一款配置四驱系统的车型。这套四驱系统硬件和自由侠75周年致敬版一样，也同样具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。至于“4WDLOW”功能，实际上并没对应的硬件，并非传统硬派越野那样的低速四驱，但相对于非硬派越野车的车型来说，它确实用别的方式实现了扭矩放大的效果。实现原理就是强制挂1挡，但因为9AT变速箱挡位足够多，所以它的1挡可以比普通变速箱的1挡齿比做得更大，通过这样的方式把扭矩放大，提升车辆的攀爬能力。不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫。
这套四驱系统大部分时间以前驱行驶，位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，好处是能够提升燃油经济性。offroad行驶或者特殊情况下，才会把动力传递到后轮，中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。
和轮胎型号的选择一样，这台2.4L指南者配备全尺寸备胎也是因为车型定位的不同，实际上也确实有必要。但因为全尺寸备胎体积更大，占用更多的后备厢空间，所以后备厢隔板没有了两级高度调节功能。
尽管坡度不大，但通过前车留下的车辙可以看出，通过的时候会遇到连续的交叉轴情况，正好可以试探一下四驱系统的功力有多深。越野跟场地赛车不一样，很多时候都是越慢越好，这样可以更好地观察路面情况和车身动态，感受轮胎抓地力情况，慢的话即使托底了也一般不大事，退回去就好，如果快了就容易出问题，翻车也是很常见的。
如果地面摩擦系数很低的话，例如泥地，下坡其实比上坡更难，上坡如果爬不上可以退回去再来，但下坡就不同了，骑虎难下，刹车力度很难控制，踩刹车力度不够的话会刹不住，踩多了车轮抱死，车辆会失控往下滑，老司机也未必hold得住。这个时候陡坡缓降系统就体现价值了，你只需掌管好方向就行，其它的交由车辆去处理即可。
幸好，最近几天都没下雨，地是干的，难度系数大大降低。尽管没什么难度，但还是能看出四驱系统是何等高效，悬空的车轮从离地的那一刻起马上停止转动，刚接触地面又马上跟着走，四个车轮的协调程度堪比猫科动物的四条腿，真的很不错。
因为地是干的，所以上坡变得比下坡稍难一点点，考验几个方面，发动机动力够不够，动力输出是否平顺易控，轮胎抓地力是否足够，四驱系统分配动力是否快速有效，等等。这台2.4L指南者交出了一份让人满意的答卷，轻松爬上坡顶还不带喘的，看下面的视频就知道了。唯一需要注意的是通过性问题，毕竟车身高度有限，要主要选择路线。
这一关纯粹是走过路过不要错过，就知道对它来说没难度，即使故意在坡顶让对角车轮同时悬空也难不倒它，正常走的话一气呵成。换作是一辆普通的城市型SUV，其实只要路线走对了也能过，但就是可能要挣扎一下，没有指南者这么干脆利索，请看下面的小视频。
鉴于这台2.4L指南者表现出色，让我们有信心往更深入的地方走走看。路过一片平原，可以开快，指南者的稳定性不错，车里面摇晃程度不算太夸张，明显比同行的硬派越野车好太多了。
继续往山里走，遇到更考验综合实力的路况，这台2.4L指南者离地间隙不够高的问题终于成为瓶颈，虽然路线走好了依然能够顺利通过，但有时候也是冒着风险往前走的，在某些位置发动机下护板会托底。第二个遇到瓶颈的是轮胎，毕竟215mm的胎面宽度不太够，加上上坡时前轮下压力降低，容易出现使不上劲的情况，如果想玩得更好，还是要换套AT胎。实际情况请看下方视频。
这次山路试驾难度系数不算太高，以干的土路和碎石路为主，路况比较单一，暂时没有体验到其它地形。这台2.4L指南者在动力和四驱系统动力分配方面表现让人满意，即使面对连续变换的交叉轴情况也面不改色。窥一斑知全豹，这台2.4L指南者会是实力派选手，对于喜欢自驾游的朋友来说会是不错的选择。
■ 底盘保护措施到位
工欲善其事必先利其器，玩过越野的朋友都知道，底盘保护措施一定不能含糊，否则被扔山里就不好了。与城市型的1.4T车型相比，这台2.4L车型的底盘保护工作更到位（下图黄色部分是钢护板），基本上不用后期自己加装了。
■ 公路性能不是副业
正如前面所说的，指南者这台2.4L发动机偏重低扭输出，日常公路行驶，轻踩油门变速箱不会立刻降挡，而是尽量保持挡位靠扭力来推动车辆加速，有点像是武侠小说里那里内功高手。换作是一般城市型SUV的话会快速提升发动机转速，扭力和功率输出同时提升，使车辆加速更快。
虽然车辆的调校风格有所不同，但适应性完全没问题，而且车辆的这种性格会让你保持良好的驾驶心态，心平气和。由于扭力充足，一般驾驶发动机转速不超过2500rpm，发动机噪音基本上听不见。
如果赶时间怎么办？一样可以办。虽然这台2.4L指南者没有运动模式，但如果把油门踩深一点的话（大概是一半或者再多一点点），变速箱也会变得积极起来。我试过以80km/h速度走着，突然一脚地板油，直接8挡降到3挡，变速箱判断还是挺果断的，然后发动机转速直奔红线，虽然加速谈不上推背感，但力度能让人满意。另外，发动机高转时的振动和噪音处理也处理得不错。
与发动机匹配的是9速自动变速箱，与2.4L自由光一样，开起来变速箱升挡很平顺，动作也温柔，降挡的时候换挡速度不是特别快的感觉，但也不会有明显的冲击感，舒适性不错。这款变速箱挡位较多，传动比很宽泛，低速挡位主要照顾越野行驶，公路行驶的时候则更多利用高速挡位，80km/h速度就能上8挡，发动机转速仅为1500rpm。
前面有提到过，指南者在土路或者碎石路快速行驶依然有着良好的稳定性，现在回到柏油路上就更不用说了，是典型的美式风格，有点软，挺舒服的，不减速过减速带都行，但也有保留一定的路感，让驾驶员更了解路面情况。悬架软了那高速行驶的稳定性行吗？还可以，挺稳的，不发飘，并线也不晃。当然，这里说的不晃是指正常操作，如果转向动作太大的话肯定也会侧倾厉害，车身高重心也高，不能胡来。
指南者的隔音处理我觉得也不错，但要加个定语的话，100km/h以下，这点在之前的1.4T指南者测试文章里也有提到，基本上听不到发动机的声音，路噪很小，风噪也不明显。一旦超过，风噪就越来越明显了，跟之前的表现相比落差较大，不如同价位的城市型SUV来得安静，倒是胎噪和发动机噪音控制得不错，也有可能是被风噪盖过去了。
好像公路行驶的各个方面都聊得差不多了，大概也就这样了，相处了几天没觉得哪里有硬伤，舒适性完全不亚于同价位的城市型SUV，我挺满意的。对于这台指南者的行驶表现，似乎一直都在说好的地方，不好的也要说说。虽然这回没做油耗测试，但我还是观察了一下油耗表现，日常市区行驶仪表显示油耗水平大概在10-11L/100km，不算特别低，但也在可接受范围内，毕竟自重不轻，也跟我的驾驶习惯有很大关系，所以数据仅供参考，待之后拿到商品车的试驾车，我们再进行详细的性能测试。
总结：
指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版
很显然，1.4T车型才是指南者车系的主力车型，这台2.4L高性能版在车系中显得与众不同，外观造型充满野性，同时有着不错的越野性能，定价不同，价格也高出一截。这台2.4L指南者高性能四驱版售价24.18万，这价位可以有很多选择，高配的紧凑型SUV或者低配的中型SUV都可以买到。但如果你也欣赏它的越野性能，那你肯定和我一样觉得物有所值，我已经长草了，你呢？
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