UNI-V 2.0T：赛道？手拿把掐了

对于一款主打性能的轿跑来说，其实力唯有赛道上才能见分晓。活动当天，拥有 FIA 安全认证专业赛道的江苏万驰国际赛车场地表温度高达近 50 摄氏度，在这样的环境下进行试驾，对 UNI-V 2.0T 无疑充满考验。

蓝鲸2.0T+ 爱信 8AT加持

UNI-V 是长安新晋推出的一款全新车型，从曝光至今热度持续不减，其高颜值轿跑的车型、可升降电动尾翼、掀背式的尾门在在同级主打运动的车型中都是独树一帜的存在。

同样，在 UNI-V 上市之后，迅速在年轻消费者心中种草，销量表现也是颇为亮眼。不过仍有不少粉丝却不满足于此，一直希望加推 2.0T 车型。

这不，UNI-V 2.0T 就这样走进了江苏万驰国际赛车场。毫无疑问，动态表现是新车最大的亮点。

UNI-V 2.0T 版搭载的是蓝鲸新一代 2.0T 发动机，171kW 的最大功率、390N · m 的最大扭矩。相比 1.5T 车型，功率、扭矩分别提升 45 马力、90 牛米，整个动力账面参数非常漂亮。

与此同时，传动系统也换为了口碑优秀的爱信 8AT 变速箱，这一套动力组合在同级车型中相当罕见处于顶级水平，也更让人对它的动态表现充满期待。

需要注意的一点是，UNI-V 1.5T 的整备质量为 1400kg，而 2.0T 车型的重量来到了 1505kg。

这部分重量几乎全部集中在车头部分，前部载荷的加重会使得 UNI-V 2.0T 更容易推头，这也就对驾驶员的驾驶水平提出了更高的要求。

赛道澎湃感十足

赛道，是性能的直接体现地。蓝鲸新一代 2.0T 发动机和爱信 8 速手自一体变速器加持的 UNI-V 2.0T，显然已经具备征战赛道的实力。

凭借 171kW 的最大功率、390N · m 的最大扭矩，UNI-V 2.0T 展现出了强悍的爆发力，无论是起步还是加速，始终都有源源不绝的动力输出。

而深踩油门，则是持续发力的澎湃感，随之而来的推背感更是让肾上腺素直线飙升。其百公里加速低至 6.5s 的成绩，足以让同级产品汗颜。

UNI-V 2.0T 所配备的爱信 8AT 变速箱绝对可以算的上是这套动力总成的加分项，在可靠性以及换挡的平顺性上都没有明显的短板。

UNI-V 2.0T 一共提供了 ECO 经济、NORMAL 标准、SPORT 运动、SMART 智能以及 SUPER RACE 超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而 ECO 模式与 SPORT 模式则完全处于了另外两个极端。

在开启 SUPER RACE 模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的 UI 都将进行调整，整个座舱的驾驶氛围更加强烈。

变速箱在 SUPER RACE 模式下会将换挡时机推迟到 3000rpm 左右，不过在减速后再加速时，变速箱的降档速度响应不算积极。当然，对于一台原厂车而言，这样的要求其实是有些过于苛刻了。

在操控方面，UNI-V 2.0T 的车头指向非常精准，配合小尺寸方向盘操纵起来非常顺手。并得益于 DTV 动态扭矩矢量控制系统的加持，它能够按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。人车合一或许有些夸张，但如指臂使绝不是吹嘘。

底盘更扎实

稳、硬是这台 UNI-V 2.0T 留下的最为深刻印象，相信每一个乘坐过它的人都能很清楚的感受到，UNI-V 2.0T 的底盘工程师为这台车注入了十分纯粹的运动基因。

而即便是在激烈驾驶时，一侧减震器在受压最大的情况下，依旧能够提供足够的支撑性。面对连续多弯赛道中的快速重心转移，UNI-V 2.0T 也表现得游刃有余。

据了解，为了得到更高的操控品质，工程师还运用载荷转移匹配调校理论，通过两百多轮调校，使 UNI-V 2.0T 在弯道操控、麋鹿测试等激烈驾驶过程中，四轮轮荷分配始终处于一个合理区间，从而得到最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数以及前后悬架侧倾刚度占比，

值得一提的是，UNI-V 2.0T 还采用了意大利 ITT 高性能刹车片的制动系统。制动力表现非常出色。以及马牌的 MC6 系列轮胎，规格为 235/45 R18，有着出色的抓地力和运动性。

百公里制动距离最好成绩小于 35 米，对于一台运动取向的车来说，刹车同样也是非常重要的一点，既要跑得快，也要刹得住，就数据来看，UNI-V 2.0T 版本可圈可点。

再来回顾静态表现。其定位是紧凑型轿跑，长宽高分别是 4680/1838/1430mm，轴距为 2750mm。相比于同级别竞品来说，有一定的优势，而且较矮的车身也让其呈现出一种低趴的感觉。

整车设计是较为激进的，从 B 柱以后就平缓下滑的车顶，让 UNI-V 的轿跑风格非常鲜明。

再到后包围的扩散器两侧，双边共两出的大口径排气，也足以象征 UNI-V 运动的定位。

车尾最大的亮点就是可升降的电动尾翼，在开启后会为之提供 25 公斤的下压力，并减少 0.007 的风阻系数。

当然，如果它能在现有基础上再加入一个无框车门，那就更完美了。

同样，其在内饰方面也算是下足了功夫，除了在选材用料方面以软性材质为主之外，还额外增加了翻毛皮和金属材质，使整个内饰在细节上更加凸显质感。另外其采用的不对称液晶显示屏，也足以提升整车的个性化和科技效果。

写在最后

总的来说，换上 2.0T 发动机的 UNI-V，无论是在设计上还是动力操控上都有很大的提升。尤其是经过升级的刹车和底盘，在过弯支撑性以及可控性上都有着不俗的表现，这是在其他国产运动轿车上体会不到的。