马自达车质量好吗为什么感觉马自达的车子开着很好，销量却不怎么样？

马自达的车“叫好不叫座”原因有两点

概述：

车系的用户粘性性能和品控水平

马自达汽车的网络评价向来不错，用户评价“冰火两重天”，销量一直以来都很差；现在的销量支撑只剩下价格低一些的昂克赛拉（马3），其他的车销量都很低了，究其原因正是因为上述两点。

“品牌黏性”是解读品牌的重要参考，在汽车领域要扩大到“车系用户粘性”；说白了就是日系车的消费者对于日系车的黏性还有多高，是否能接受美系车、德系车，这些合资车的用户又是否能接受国产汽车。在曾经是每个车系的用户粘性都非常高，于是就形成了多个“品牌阵营”，可是近几年的用户对于品牌的黏性发生了很大的变化，用户品牌忠诚度越来越低。

日系汽车的大本营是闽粤琼和东北，围绕的是几个大的合资工厂，比如一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、一汽马自达（现合并为长马），早期的马自达是与海南汽车厂合资；而更早一些的时候有不少的二手日系汽车从海南或福建等地销售进来，甚至包括走私车，加之香港特区和台湾省均以日系汽车为主，于是这几个省都逐渐形成对日系汽车的品牌崇拜。

深度解读日系汽车在这些区域的火爆，原因还与八九十年代的港台影视和音乐文化的流行有关，基于爱屋及乌的心态所以连日系车也一并爱上了；殊不知在港台流行日系汽车的原因只是因为便宜，日系汽车一直以来的定位都是很低的，日本和韩国基本就是欧美的廉价车生产基地。

日系汽车依靠上述因素流行了很长时间，可是在网络信息时代注定会没落；85年开始应用英特网，90年代就开始普及电脑游戏室和聊天室了，随后就是网吧的流行，没有多久就开始出现智能手机。网民的数量爆发式增长，这时候汽车的营销就逐渐从线下搬到了线上，出现了诸如汽车之家、易车、爱卡、太平洋等知名汽车媒体，现在多出了百度和懂车帝等，以及难以计量的汽车自媒体。

从这时候开始，汽车的各种问题逐渐浮出水面了，有问题藏不住了，车辆的真实水平是什么样子也藏不住了；重点是这些在国内保炒作包装为高端的外国品牌在其本土或海外市场到底是个什么样子，消费者们也逐渐明白了，那么日韩系车和部分欧系品牌注定会被淘汰。

近几年到闽粤琼能看到的新车虽然还有些日系车，但绿牌车的数量是指数级增长，而新能源汽车是以中国汽车品牌里的一线品牌和中高端车为主，这就说明了日系车的大本营对于日系车的用户粘性大幅下降，相同的预算为什么不选择更高品质的车，搞什么品牌崇拜简直无知透顶——这是些和一些南方小朋友交流时听到的，二十啷当岁的年级已经懂得什么叫作理性和外国品牌祛魅了。

而当这样的消费者越来越多，诸如马自达之流的品牌会加速冷门，它有什么呢？号称东瀛宝马的马自达连一台后驱或四驱车选项都没有，最高标准是两点几升、自然吸气发动机的前驱中型轿车，加速性能连10万级别的紧凑级轿车都不如，15万级别的合资轿车都有能在加速和操控极限上秒杀阿特兹的选项，同级高性能插混或电驱国产轿车已经碾压德意志宝马、何况一台日本车。

马自达的科技树点错了，研究的是均质压燃技术在涡轮增压器面前基本没有意义，搞出的高转速转子发动机有严重磨损的问题，而超高转速的电动机没有磨损和噪音且能耗很低；变速器只有个6AT，15万以内的SUV都有8AT的选项。所以马自达的车并没有吸引力，跨车系对比后会发现这些日系车很“low”，没有了品牌崇拜为什么还要选择它呢？结果则是二线的马自达和三菱等品牌早一步冷门，两田一产在各种造假与质量问题陆续被起底后，市场表现也在变差。

当然这不是说德系车和美系车就更好，存在的问题也是很多的，不过按照技术排名确实是欧系略高、美系领先，现在已经是汽车领域的中美对决，其他车系看似现在闹得欢，早晚都会成路人。