对DSG的熟悉程度
预算
审美
决定迈腾和帕萨特如何选择的主要因素为这三点，个人建议以迈腾为首先。
迈腾、帕萨特两车的主要区别为DSG变速箱，迈腾使用的是DQ380-7挡湿式双离合、帕萨特使用的是DQ381升级版，实际测试体验两台变速箱的差异客观的评价为：
DQ380概率性不顿挫，控制顿挫需要驾驶员去适应油门踏板对换挡概率的影响。DQ381概率性顿挫，使用中无需可以适应油门和车速、顿挫偶尔出现一次无伤大雅、AT也会顿。核心的区别在于变速箱，选择迈腾要对使用过程中的体验有客观的理解，出现问题后也没有必要放大，选的就是这么一台车。
说明：迈腾、帕萨特两车的1.4T版本没有介绍因直接排除，小排量驱动一台4.9米左右的中型轿车并不是合理匹配，重点是变速箱使用DQ200七档干式毫无品质可言，这一版本适合有修车预算且能报销的部门使用。
排除1.4T版本和变速箱之后的迈腾帕萨特差异基本没有什么了，平台均为MQB-B打造、悬架结构也都是前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，操控感干脆利落兼顾舒适和驾驶感，如何选择就要以审美决定了。
迈腾车身尺寸4866*1832*1464、轴距2871mm，外观设计保留了老款迈腾的设计语言只是更加扁平化运动化，中网、腰线、灯组的细节处理多了一些年轻时尚感，不过总体设计方向还是以商务气质为主，新迈比老款帕萨特的设计高两个等级也不止，不过新帕上市后两者在颜值上基本持平。
帕萨特车身尺寸4933*1836*1469、轴距2871mm，外观一概老款帕萨特的土气直接推荐换代款，硕大的中网配合点阵式的镀铬条装饰、中网与灯组的结合形成了一个“凶猛”的车头；腰线和灯组的设计感也有些奥迪的味道，整车视觉感受有些肌肉车的味道。
两车对比个人偏向迈腾的中庸和温和，帕萨特毕竟同版本价格更高，在掌握了DSG的换挡节奏之后养成习惯也不会有很大差异，当然审美见仁见智喜欢新帕的话细微的差价也不会有多大影响。
区别就是这样了，如何选择自己斟酌吧。
其他网友对“一汽大众迈腾和上海大众帕萨特之间，应该怎么选？”的观点：
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾怎么选，下面来分析一下。
迈腾和帕萨特在各方面都有些惊人的相似，从某种意义上可以说两个车型算的上一奶同胞。包括发动机，变速箱，底盘在本质上没有区别，只是在整体调教上略有不同。
迈腾的背景还是比帕萨特更硬一些，因为迈腾的爸爸是一汽，帕萨特的爹是上汽。一汽又是正宫所出，是嫡长子，上汽也只能算庶出。一汽下属的各汽车品牌手上都有最好的资源，挑剩下的才轮得到上汽，广汽。这也是为什么迈腾可以率先使用新平台的原因。
在之前的更长一段时间里迈腾哪是帕萨特的对手，自从使用了b8平台之后才得以翻身。这应该是目前迈腾最大的优势了，现款帕萨特应该是这一代车型的末期产品了，所以竞争力会稍差了一些，不过换代之后平台会和迈腾一样，到那个时候才是两车真正较量的开始。
迈腾的调性会更加偏向德味，理论上更加接近欧洲在售的帕萨特。上汽的帕萨特则是和美国版一样。
我们拿18款迈腾和17款帕萨特来说，新迈腾的外观比帕萨特更加精致，整体上给人的档次感更高。在细节的处理上也更加到位，包括一些看不见的地方。像悬挂材质迈腾都是采用铝合金，帕萨特还是锈钢，下护板迈腾也是软材料，帕萨特是硬塑料，后备箱下方迈腾有护板，帕萨特则是涂层材料。现款迈腾的高级是毋庸置疑的。帕萨特的主要优势就是在于价格，同为2.0t双离合版车型，帕萨特入门级售价22.29万，迈腾则卖到了23.29万，相差了一万块。而在配置上帕萨特还要更丰富一点。迈腾在动力，空间上稍强于帕萨特。
从目前的情况来看，迈腾在竞争力上要更高，现在购买的话选迈腾会更合适，如果不急可以等帕萨特换代后再去比较。
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