福特是什么时候开始和面包车过不去的？

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导读

在今年的古德伍德速度节上，福特带来了一款 2000 马力的电动厢式货车，电动化大趋势下，汽车厂商反而需要制造些噱头来赢得狂欢节上的掌声了吗？但其实这并非福特第一次和面包车过不去 ……

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第一代 Supervan

风靡勒芒赛场的福特 GT40 和全顺（Transit）相结合，会引发什么样的 " 后果 "？1971 年的复活节，当工程师把一台 GT40 的 5 升 425 马力 V8 发动机装进第一代 Transit 车型后，Supervan 的故事就这样开始了。

第一代 Supervan 由福特商务车部门委托私人车队 Terry Drury Racing 打造，这支车队总部毗邻福特英国研发中心，并曾作为客户车队使用 GT40 MK1 参与到多项耐力赛事中。

因此，除发动机功率相比普通 Transit 增加 10 倍之外，这代 Supervan 的悬架也采用的是和 GT40 相同的结构，轮胎和刹车来自 CanAm 赛车，5 挡变速箱则来自采埃孚。

因为车体结构依然来自普通的 Transit，而非对其进行整体打造，包括大家可以看出第一代 Supervan 的车轮都是暴露在车身之外且宽于车身很多，因此它也时常会出现前仰后合的行驶姿态。

但第一代 Supervan 的理论最快车速仍可以达到每小时 240 公里，并且从零加速到 160 公里 / 小时（100 英里 / 小时）只要换一次挡，也就是 2 挡便可以完成，整个用时据悉也仅为 21.6 秒。

第二代 Supervan

福特对 Supervan 的执念并没有随着时间的流逝而消失，因为一代车型为公司带来了非常好的宣传效果，而福特赛车运动大神斯图尔特 · 特纳也一直是 Supervan 的背后驱动力之一，虽然 1975 年他曾短暂离开福特，但 1983 年当他重新领导福特运动部门后，Supervan 的故事也得以延续下来。

第二代 Supervan 诞生于 1984 年，有别于一代车型的 " 拼凑感 "，二代车型则在运动气质上有了明显提升，它也由福特王牌赛车设计师托尼 · 索斯盖特亲自负责工程设计。

虽然二代 Supervan 仍然沿用了福特 Transit 的设计，但因为吸取了前任产品车身姿态方面的教训，它也仅仅只是复制了量产版的造型，而车身则采用玻璃纤维打造，尺寸只有量产车的十分之七大小。

发动机部分仍为 V8，但却是大名鼎鼎的考斯沃斯 DFL 系列，3.9 升 DFL V8 发动机也是福特 DFL F1 发动机的耐力版本，底盘则来自福特 C 组耐力赛车 Ford C-100，再配合夸张的空气动力学布局，第二代 Supervan 真的在银石测试中跑到了 275 公里每小时的极速。

但第二代 Supervan 是短命的，在它成为博物馆的展品之前，也仅仅只服役过 15 个月而已。

第三代 Supervan

终于，当福特第三次产生制造 Supervan 的想法时，它不再诞生于某一代 Transit 的产品末期，这一次它是为了 Transit 的新车发布而站台。

第三代 Supervan 诞生于 1994 年，由 DRL Engineering 亲自操刀，但三代车型并没有进行大规模的新研发，而是基于二代车型进行了改造，底盘仍然来自 C-100 赛车，发动机则由 DFL 更换为了考斯沃斯 3.5 升 HB V8，它同样来自 F1 赛场。

虽然这台发动机很强大，最大功率超过 700 马力，但运营和维护成本也非常高，因为第三代 Supervan 无论走到哪儿，都需要跟随一支有类似 F1 赛场经验的技术团队进行支持，所以福特最后不得不放弃了这台发动机，并将 Supervan 停入仓库。

直到 2004 年，福特在筹划庆祝 Transit 车型 40 岁生日时，才又一次请出了第三代 Supervan，而作为重新调试的重要组成部分，他们为这台车装配了更为 " 合理 " 的福特 - 考斯沃斯 Pro Sport 3000 V6 发动机，并在此基础上安装了增压器。

而在涂装方面，除了最开始的代表性的福特蓝白车身之外，为了庆祝福特成功争得英国皇家邮政的供应商，第三代 Supervan 还穿上了红色邮政制服。

但至于第四代 Supervan…… 要不我们聊聊它的续航？