20 万内唯一 3.8s 破百的车型，MG MULAN 值得入手？

6 月 24 日，MG 正式对外发布 MG MULAN 设计思路。MG MULAN 采用灵动机能美学，从车辆类型上来看，是跨界车的设计，这也是纯电车领域，最为流行的设计思路。

MG MULAN 在车身设计上，还更多的考虑到了操控性能。其 5.3 米的转弯半径、50:50 前后轴荷比、490mm 超低质心高度。使车身更稳定、操控更灵活。并且 MULAN 采用可换电的设计，让车辆充能更快，电池也可以持续升级。

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灵动机能美学

MG MULAN 新车由上汽设计中英两个团队共同设计，融合了年轻运动基因与纯电元素，这种跨界的车身设计在目前电动车市场也是一种潮流，这种设计也符合未来的出行用车趋势。MG MULAN 传承了 MG 的运动基因，以低趴宽体的造型强调运动性能的同时，也拥有一些 MG 标志性的设计元素。

具体来看，电感聚焦前脸型面犀利，配合灵动科技矩阵大灯、竖条参数化设计的碳纤维竞技前唇。侧面星弧交错双腰线打造出充满灵动气质的丰富型面，进一步凸显动感特征。多维机能车尾设计则充满层次感，搭配天鹅座横向贯穿灯组和镂空双幅尾翼设计，增加气动性能的同时，在黑夜中也极具辨识度。

总体来说，其实目前为止所有电动车产品的设计，都偏向于跨界。比如极氪的产品是跨界的旅行车设计，其实特斯拉 Model Y 严格来说也不能算 SUV 产品，也是一种跨界产品。原因归根结度还是在于纯电产品目前的用车需求都在城市内，而未来城市内的出行，跨界的设计更加符合人们的用车需求。既满足了空间需求，又满足了操控需求。

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20 万内唯一 3.8s 破百的车型

在上汽星云纯电专属系统化平台和和三电技术加持下，MG MULAN 在动态性能的参数上表现非常出色。新车不仅动力强劲，是 20 万内唯一 3.8s 破百的车型，更匹配了五连杆后悬架、DP-EPS 转向系统、One-Box 电制动系统等等配置，这些配置能给车辆运动性非常的加分。

MG MULAN 的驱动布局是以后驱为基础的，高端版本还提供四驱类型。四驱和常见于高端车型的后驱布局，能让新车最大化利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象，使起步更快、加速更好，不必忍受过弯的降速或推头。其中，MG MULAN 四驱车型可实现最大功率 330kW、最大扭矩 600N · m。

其实进入纯电化时代之后，车辆底盘在布局的时候都进行了大的改变。因为电池的布局，电机的布局，都能够更加灵活。所以在燃油时代只有宝马、保时捷这种运动品牌才有的标签，在纯电时代不少品牌都可以相对轻松地实现。因为前后驱动形式将不再很大程度的影响车内空间表现。

此外，MG MULAN 推动了真正意义上的 " 车电分离 "。通过 ONE PACK 平台化设计统一尺寸，和上汽独创的专利换电结构，新车可实现在同一装置上所有电池包的快换，不仅提供了便捷的补能模式，还让电池升级成为可能。

总体来说，MG MULAN 因为电动化技术的到来，让产品更进一步的完成了向运动基因的靠拢。20 万以内唯一 3.8s 破百车型的这个 title，也让 MG 品牌在纯电领域开创了属于自己的一条重要标签。