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[XCAR 2017成都车展 原创]

2017成都车展探馆：名爵新款MG3抢先看

在第二十届成都国际汽车展览会开展之前，爱卡前方报道团队拍到了上汽名爵新款MG3车型，新车采用名爵品牌最新的家族式设计，内饰同样全面革新，高配车型还将配备智能联网功能。值得一体的是，新车还全系标配了电动后视镜调节以及大灯伴我回家功能。

看了以下要点，本文算读完一半

前脸采用名爵最新的家族式设计；

内饰全面革新，采用最新风格，并拥有智能互联网功能；

全系标配电动后视镜调节以及大灯伴我回家功能；

搭载1.3L、1.5L两款发动机。

外观方面，新款MG3前脸采用了名爵品牌最新的设计风格，更加大气，而在尾部方面，新车的变化则不大，只是对部分细节进行了调整。内饰方面，新车将同样采用名爵最新的设计风格，据悉，新车的高配车型将配备与名爵锐腾相同的智能互联网功能，在智能化配置上领先于对手。除此之外，部分1.5L车型上还配有胎压监测、定速巡航、电动空调，同时该车还配备了侧安全气帘，更好的保障了乘客以及驾驶员的安全。

动力方面，新车将拥有1.3L、1.5L两款发动机可选，其中1.3L发动机最大功率为71kW（97Ps），1.5L发动机最大功率为82kW（112Ps），传动方面，新车将匹配5速手动和4速自动两款变速箱。

编辑点评：从MG3我们可以看到，名爵未来的产品将紧密围绕家族外观设计+智能互联网这两个方面展开，据悉，名爵未来还将推出一台A+级精品轿车和一台插电式混动车型，更多消息我们也将持续关注，请关注爱卡汽车新闻频道。

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MG3是什么牌子的汽车

MG名爵

MG3车主的三年半维权路

央广网北京6月21日消息（记者 明艳）2021年5月，生活在四川的名爵MG3车主徐先生终于等来了四川省高级人民法院的终审判决。判决书显示，“上海汽车集团股份有限公司于本判决生效之日起十五日内向徐先生赔偿损失5000元”。

也就是说，历时三年半，徐先生最终赢了这场和上汽集团的官司。

“我终于证明了我的坚持是正确的，虽然过程很艰难。”收到判决书的徐先生内心还是有一些成就感的，他说，“希望对以后的MG3车主维权者有所帮助”。

徐先生因何起诉上汽集团？他又为何在赢了官司后联系央广网汽车投诉站？

这要从2011年名爵MG3上市说起。

那时候，徐先生正准备买一辆车。拿到了MG3的宣传册后，认真务实的徐先生立刻被“永久免维护正时链条传动”、“经受全球300万公里极端路况耐久验证测试”、“同级最高水平车身静态钢度19300N.M/d，动态钢度43HZ”等宣传亮点吸引，在经过一轮研究对比后，徐先生选择了这辆“品质卓越，耐久可靠”的MG3，他说，“看中了上汽的品质宣传”。

时间来到2017年。

五年半的时间，徐先生的车子开了五万多公里，虽然在这期间也出现过一些小问题，但总体来看，徐先生认为，这些问题其实可以忽略不计，这辆MG3还算是“一辆不错的小车”。

然而，紧接着，一个令徐先生觉得“可笑”的问题发生了。

此前销售人员特别强调的“永远不需要更换的”正时链条故障了，甚至还导致了发动机受损、开缸大修。徐先生说，“买车的时候，销售一再强调这个东西（正时链条）的先进性，说可以避免像正时皮带那样需要定期更换。结果，却连正时皮带的使用寿命都不如。”

这次故障，维修费用4300元。徐先生的MG3更换了正时系统、发动机气门等配件，4S店以“过保”为由要求徐先生自费。而这，也是徐先生维权之路的开端。

2017年底，徐先生正式对上汽集团提起诉讼。他认为，MG3涉嫌虚假宣传。

随后，徐先生开始艰难举证。他通过互联网档案馆查询上汽集团官方网站发现，2011年至2015年，MG3的宣传内容均出现了“永久免维护正时链条传动”、“经受全球300万公里极端路况耐久验证测试”及“同级最高水平车身静态钢度19300N.M/d，动态钢度43HZ”三项内容。

这期间，不少车主像徐先生一样，被这些宣传亮点吸引。也有不少车主，遭遇了和徐先生同样的问题。是的，那个“永久免维护正时链条传动”，已经有很多车主都更换过了。

徐先生的诉讼之路并不顺利。

他最先在区法院提起诉讼，但在开庭审理后被驳回。市中院一审期间又发生了一些意料之外的事情，拖延到2021年才终于二审结束。期间，上汽一直坚持认为上汽集团与车主徐先生并无直接关系，徐先生应该去起诉4S店。如果涉及虚假宣传或者欺诈，也都是4S店的责任。

“4S店是上汽的防火墙吗？让4S店背锅吗？”徐先生对此很是气愤。在徐先生提供的大量证据面前，上汽不承认也不否认，只以“时间太久，无法核实”来搪塞。

但这次，四川省高级人民法院终于判定“上汽公司关于正时链条传动的宣传构成虚假宣传”、“经受全球300万公里极端路况耐久验证测试构成虚假宣传”。

徐先生的官司赢了，但他其实一点儿也开心不起来。

今年3月20日，在这次四川高院开庭审理之前，徐先生的MG3发生了第二次正时链条故障，再次进行了更换。这次距离第一次更换时间仅仅过去了三年半，驾驶了三万余公里。所幸的是，由于这段时间的坚持诉讼，4S店承担了这两次故障的全部费用。

徐先生说，网络上对于MG3正时链条的投诉非常多，他所在地车友甚至有人已经更换过三次正时系统了。而使用同一套正时系统的上汽集团旗下车型荣威350以及MG5车型也遭遇过相同问题。

具体说来，正时链条故障的一般表现是正时链条跳齿，导致车辆无法启动，极易导致气门顶缸损坏发动机。而严重的话，正时链条断裂，发动机熄火，行驶中突然丧失动力，严重危及生命安全。

上汽对车主的傲慢以及对自身产品故障的无视让徐先生很是寒心，“虚假宣传在他们眼里就不算个事儿，车主告了，陪你玩几年，输了官司也就赔五千。”徐先生说，“高院判了，也不见上汽有任何悔意和善后的措施。”高院判决至今，“上汽也一样没当回事儿”。

虽然已经拿到了四川省高院的终审判决，但徐先生的维权之路还没有结束。

他说，“大家都太忙了，对于这些事儿，耗费不起时间和精力。”但徐先生自称是个“较真儿”的人，他说既然告了，就一定要搞出一个结果来，不能半途而废。

日前，徐先生已经向最高法提交了民事再审申请书。他认为，“四川高院判决5000元的赔偿金额明显过低，对年净利润两、三百亿的被申请人而言，这种赔偿金额只是九牛一毛，如何算得上沉重代价，这样的判决只会让被申请人觉得违法成本微乎其微，无法震慑被申请人再次做出侵害消费者合法权益的行为。而对于申请人而言，历经三年半艰难的依法维权，最终只得到如此低的赔偿，无法抵偿申请人所付出的时间和精力的代价，并且也无法弥补未来车辆再次出现正时系统故障而面临的高额维修费用，这样的判决亦会对消费者通过法律途径向被申请人这样的巨无霸企业维权起到消极负面的影响。”

徐先生说，他的诉求其实很简单：要求上汽集团对其严重侵害车主合法权益的行为道歉并赔偿；按《缺陷汽车产品召回管理条例》第十二条的规定，立即进行缺陷调查；更正《维修保养手册》，明确MG3汽车正时系统的更换周期，并承担更换正时系统费用。

关于此事件的进展，央广网汽车频道将持续关注。

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