其实试驾2.0L的亚洲龙，MoMo是有预期的，作为多年的老款凯美瑞2.0车主，我对于2.0L的动力绝对是褒大于贬，就像四缸的7系一样，吐槽的永远是键盘侠，真车主都说香，毕竟省了不少钱。
动力够用，居家首选，试驾2.0L丰田亚洲龙
2.0L四缸引擎将亚洲龙的价格直接拉进了20万，19.98万的让低半级的凯美瑞就有些尴尬了，这还没算上终端1万+的优惠。要知道，2.0L的亚洲龙大概占了全部销量的2/3，消费者已经用钱包投了票。
2.0L自然吸气发动机最大功率178PS，最大扭矩210Nm，数据居然比2.0L的雷克萨斯ES要高一点，推动亚洲龙不到1.6吨的整备质量还是非常有信心的，平顺开没问题，但想要推背感，没有。
不管是起步阶段还是日常城市游走，你都不会对动力有任何怨言，高速巡航也比较从容。虽然高速超车费点儿劲，但也比帕萨特150PS的1.4T要好一些。
大部分日系在调校小排量自然吸气车型的时候会把油门调得非常灵敏，一点就窜，以弥补起步时动力的不足，缺点就是脚脖子会很累。而亚洲龙的调校就比较适中，不会过于敏感，也不会很肉，起步很顺畅的感觉。
起步动力响应较好，也很直接。如果不告诉你，你可能感觉不出2.0亚洲龙搭载的是无级变速。这是因为这台CVT的1挡采用了AT类似的齿轮衔接，并且带有液力变矩器，避免了传统CVT起步肉的问题，而起步之后升入2挡就来到了CVT的高效区间，可以说是取二者之所长，非常聪明的产品。
可以说2.0L发动机带来了大排量80%以上的体验，有失必有得，除了价格优势，同时油耗和车船税也更低，不管你怎么开，百公里油耗都稳定在7L出头，另外和这台2.0L发动机可以使用92#汽油，这也是很多消费者看重的点。
操控方面，丰田自从采用TNGA架构之后，就和“老”丰田说再见了，坚韧的悬挂调校带来不错的支撑性，转向很直接，也很沉稳。老丰田那种轻飘飘、软绵绵、模模糊糊的驾驶感受一去不复返。
作为老车主，MoMo其实更喜欢丰田以前的调性，尤其在劳累一天之后，我就想毫不用力地驾车回家，软绵绵的车软绵绵地开。
这里也不是说TNGA架构下的丰田变得有多硬多运动，只是说丰田把天秤从舒适向运动那边倾斜了一些，顾及了一些驾驶方面的需求，但总体来说依然是舒适的家用车，悬挂表现不错，遇到小振动不扰人，遇到大颠簸不弹跳。
说完驾驶方面，最后聊聊外观内饰，亚洲龙的外观和它的名字一样，非常霸气，首先4975/1850/1450mm的车身尺寸绝对到位了，和前脸差不多大的中网很有气势，有“大车”的感觉，这点对于这个价位的车型来说还是很重要的。
因为中网过于庞大，亚洲龙没有采用稀奇古怪造型的日间行车灯，而是配了一对LED示宽灯，位于大灯组的最外侧，让前脸整洁了一些，看起来更加稳重。中间的透镜内是LED远近光一体大灯，带有自适应远近光和“伴你回家”功能，最内侧则为LED转向灯，全LED的灯光配置不用担心。
前驱车聊侧面就是伤感情，2870mm的轴距对于接近5米的车长来说有些短，所以前后悬很长，比例远不如纵置发动机的车型好看。好在亚洲龙的侧面线条比较简洁，还是比较大气的。
车尾的造型给亚洲龙加了不少分，去掉了2.5版本那画蛇添足的尾翼，车尾看起来更流畅，尾灯的设计感十足，还采用了贯穿式的装饰，下面双边单出的排气货真价实，冬天保证两个孔都冒烟。
亚洲龙的内饰设计感非常强，显示屏和T字区下方形成一个弧度，延伸至手套箱，比凯美瑞的三角内饰要高档许多。
非全面屏虽然视觉上不讨巧，分辨率也不高，功能不多，UI设计也脱离了时代，显示360度环影更是渣画质，但是看在亚洲龙配备了实体按键和机械旋钮的份上，MoMo原谅它了。
下方的空调控制同样采用机械按键，各项功能一字排开，非常规整，易用性100分。实体键这玩意就是谁用谁知道，且用且珍惜。
中控下方放手机的地方异常柔软，让MoMo忍不住按了好几下，冰箱摩擦力也不错，在这里放置手机，当车辆遇到颠簸就不会发出声响了，细节做得不错。
空间在这个级别级别不用担心，前排190cm身高调整到正常驾驶坐姿，后排依然不小，190正常乘坐是没问题的。另外后备箱容积不错，也是这个尺寸应有的表现。
亚洲龙的后排权重较高，所以还在副驾设置了老板键。另外，亚洲龙后排的坐垫长度、坐垫和靠背角度都延续了丰田系的传统，乘坐舒适度吊打一众德系高端车型。
扶手箱中带有三个USB接口，中控下方还有12V的电，后排两个USB外加150W的220V电源，实用性不错。四门一键升降和后视镜自动折叠也一改日系吝啬的作风。
作为一款有着27年历史的、独立设计和研发的北美版车型，亚洲龙的定位一直高于凯美瑞，设计之初就是比凯美瑞更大更豪华的中大型三厢轿车。而引入中国后，亚洲龙成为了一汽丰田抢夺广汽丰田凯美瑞市场的车型，相当于对标，所以理论上中国消费者是赚到了。
2.0L亚洲龙的价格再次下探，不到20万就能买到接近5米的丰田车，这个诱惑还是比较大的。如今限牌已成大城市常态，一辆车需要兼顾更多需求，还是尽量买大车，尺寸大一寸实用性就强一分，这点上亚洲龙比同价位的中型车更具优势，再加上更强的高档感，里子面子都有了。
丰田亚洲龙2.O豪华版与尊享版的区别？
丰田亚洲龙2.O豪华版与尊享版的区别除了价格就是车子的配置方面，尊享版多了并线辅助，前后倒车雷达，倒车车侧预警等配置。
内部设计
第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹;仪表盘两侧为传统的指针式设计,中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm,轴距为2870mm,风阻系数为0.27Cd。
舒适装备
第五代亚洲龙配备了安全技术包括后部交叉紧急制动系统,具有警报功能的全景停车摄像头和“智能间隙声纳”等功能。搭载了丰田品牌的Entune 3.0 Plus信息娱乐系统,遥控连接技术,Scout GPS导航应用,无线智能手机充电器,2G Wi-Fi连接等系统技术。同时,亚马逊Alexa也成为该车远程连接系统的一部分。
动力性能
第五代亚洲龙北美版搭载3.5升V6发动机或配备650伏电动机的2.5升四缸丰田混合动力系统II发动机。其中2.5升四缸混合动力,功率160千瓦/215马力,扭矩220牛米,城市/高速路/综合油耗43/44/44英里/加仑(百公里油耗约合5.47/5.34升)。混动版亚洲龙由于电池被安放在了后座下方,所以混动版的行李箱空间和普通燃油版同为456升。
2022款丰田亚洲龙购车指南：哪款配置更值得入手？
丰田的家用车型一直给人的感觉就像是一个成熟稳重的伙伴，它很难带给你驾驶层面的乐趣，但是却会任劳任怨地一直在你身边。年轻的朋友们可能会觉得这样的车开起来太过寡淡，但是随着时间的推移，很多人会慢慢被丰田这种成熟稳重的气质所深深吸引，这一点从丰田亚洲龙上便可一窥端倪。
近期，2022款丰田亚洲龙正式上市，新车总共推出有9款配置，售价区间为19.98~27.98万元。作为年度改款车型，新车主要针对外观方面进行了升级，同时调整配置以及车系数量，整车产品力有着一定程度的提升，下面就让我们来详细了解一下吧。
外观设计
作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，新款丰田亚洲龙在外观设计方面进行了一定程度调整，其中新车前脸部分依旧配备大嘴式的进气格栅，除了原先的网格状中网造型之外，还提供升级版的中网设计。其中新车的中网在横向的基础上增加了竖向纹路，一横一竖的设计将中网完全分割，看上去更有质感，再搭配两侧造型犀利的散热口，有效增强了前脸的气势。同时，左右两侧棱角分明的前大灯组也优化了内部的设计细节。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4990×1850×1450 mm，轴距为2870mm，车身数据在同级别车型中属于中上游水准。新车的车身侧面造型没有发生变化，整车采用分段式腰线设计，拉伸了横向视觉长度，同时也使得整个侧面显得很有立体感，再加上飘逸的侧窗边框，精致度也大大提升。
丰田亚洲龙的尾部造型饱满且立体，优美的车顶线条滑落至尾部后在后备厢盖上有着微微的翘起，后保险杠下方搭配了黑色的仿扩散器造型，与车头部位有着一定的呼应，排气采用双边共双出布局，造型十分立体。除此之外，新车的尾灯采用贯穿式设计，中间部位带有车型名称字样的贯穿饰板并不支持点亮。
内饰设计
2022款丰田亚洲龙在内饰设计方面维持了原有的风格，车内线条运用十分舒展，中控台为典型的对称式设计，上方以及门板内侧使用大面积软性材质包裹，触感以及观感都较为优质。主驾驶正前方的方向盘为三幅式设计，盘身尺寸适中，握感饱满，两侧功能按键也非常紧实。新车此次针对屏幕的尺寸进行了升级，其中多媒体中控显示屏幕为10.1英寸，全液晶仪表盘为12.3英寸，还具备10英寸的抬头数字显示器，三屏联动让整个座舱充满了科技氛围。
根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用织物和仿皮+真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位后排可调节按钮，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅内部填充物十分柔软，乘坐感受主打舒适性，同时两侧护翼有着一定程度的突出，包裹感也颇为不错。
后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，正常情况下后排的腿部空间超过两拳，两侧部位有着一定程度的内陷，包裹感会更好一些。此外该车的后备厢表现空间表现非常规整，还可通过位于两侧的开关按照4/6比例放到第2排座椅来提升容积。
动力系统
2022款丰田亚洲龙依旧采用原来的动力组合，其中燃油版本配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为178马力和209马力，传动系统方面，与之相匹配的分别是CVT无级变速箱和8速手自一体变速箱。此外该车还提供有2.5L双擎版本，发动机的最大输出功率为178马力，电动机输出功率为120Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
车型配置及购买建议
新款丰田亚洲龙在内外设计方面均有着一定程度的调整，整车造型更加运动化，配置方面升级了全速自适应巡航，手机无线充电，10.1英寸显示屏等。与此同时，新车还针对价格进行了一定调整，其中2.0L尊享版价格上调0.4万元，顶配的2.5L双擎旗舰版价格下调1万元。2022款车型此次共推出有9款配置，每种动力版本都具有3款配置，接下来车叔将挑选入门级的2.0L燃油版进行详细分析，看看哪一配置更值得入手。
2022款2.0L进取版
推荐指数：★★★
配置点评：基础配置水平较高
指导价格19.98万元，该配置在功能方面具备有车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，全速自适应巡航，自动驻车，刹车辅助，电动天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，方向盘四向调节，7英寸彩色行车电脑显示屏幕，织物座椅，后排中央扶手，8英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，自适应远近光，自动头灯，LED车前雾灯，大灯高度可调，自动空调，后座出风口，温度分区控制等，基础配置表现还算比较全面。
2022款2.0L豪华版
推荐指数：★★★★
配置点评：配置提升幅度大，性价比高
指导价格21.78万元，该配置在功能方面增加了倒车影像，真皮方向盘，手机无线充电，仿皮+真皮材质座椅，主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位后排可调节按钮，后排座椅比例放倒，10.1英寸显示屏幕，卫星导航，导航路况信息显示，道路呼叫救援，语音识别控制，车联网，车载空气净化器，车内PM2.5过滤装置，负离子发生器等，整体的功能提升幅度较大，性价比高。
2022款2.0L XLE尊享版
推荐指数：★★
配置点评：配置进一步完善
指导价格22.88万元，功能方面增加并线辅助，前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，12.3英寸全液晶仪表盘，220V电源等，此外轮胎规格由17英寸提升至18英寸，功能进一步丰富。
车叔总结
这一代丰田亚洲龙自上市以来便有着极高的关注度，经历此次年度改款之后，新车在外观设计，内部配置等方面都得到了一定程度的提升，同时顶配旗舰版在功能增加的情况下价格下调1万元，也进一步拉低了整款车型的售价区间。在车叔今天重点分析的2.0L版本中，属于中配的豪华版在价格较低的情况下拥有更加全面的功能配置。可以很好地满足消费者的日常用车需求，整体性价比较高。这几个月来我们看到了太多车型因为所谓的原材料价格上涨而增价，一向喜爱加价的丰田品牌这次却是加量不加价，甚至部分配置出现了加量又降价的情况，确实有点让人意外。
从销量方面来看，丰田亚洲龙在2022年1~2月份中的累计销量为23,847台，月销量均处于万台以上，相信在本轮增配之后，该车的销量还会有着一定程度的上升。
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