飞机上的黑匣子是什么颜色 飞机上的黑匣子是什么颜色的

2022年3月21日，东方航空5735号班机发生空难，机上132人生死不明，救援人员正在全力搜救。船长在这里祈祷机上人员安全，有好消息带给机上人员家属。同时搜救人员也在全力寻找飞机上的黑匣子，以便了解空难发生原因，那什么是黑匣子呢，船长为你细细道来。

一，黑匣子诞生

黑匣子的正式名称为“飞行记录仪”，主要安装在航空器上，是用于调查航空事故和意外的电子记录设备。虽然它名叫“黑匣子”，但实际上目前飞机上的飞行记录仪都是橘色的，这主要是因为橘色比较显目，便于人们在飞机失事后认出并寻找到它。

1903年，美国的莱特兄弟发明了飞机，实现了人类数千年来在天空上自由遨游的梦想。随后飞机就进入了飞速发展的时代，速度与载客量不断提升，成为人类出行必不可少的交通工具。但空难也随之发生，导致不少机组人员与乘客遇难，给人类带来了不少损失与悲痛。

1939年，法国工程师弗朗索瓦·侯赛诺和保罗·博杜安在马里尼亚讷的飞行测试中心制造出了最早的飞行记录仪，并给其命名为“HB型”。HB是由一段长8米，宽88毫米的滚动胶片构成，胶片上的影像由一束通过镜子倾斜的光线刻上，通过倾斜角度的大小就可以得知飞机飞行的高度和速度。

1953年，澳大利亚国防科技集团的科学家大卫·罗纳德·德·梅伊·沃伦提出黑匣子的构想，随后由他进项研究和设计，在1956年时制造出了黑匣子的原型（即现代黑匣子的雏形），并在1958年又将其完善。虽然黑匣子最初并不受澳大利亚政府和军方的重视，可英国航空登记局委员会秘书罗伯特·哈丁汉姆在见过黑匣子之后，迅速认识到它的重要性，对其大力进行宣传，提高了黑匣子的知名度。

1960年6月10日，环澳大利亚航空538号班机发生空难，机上29人全部遇难。澳大利亚政府鉴于此次空难事故的教训，成为世界上第一个强制要求在民用客机上安装黑匣子的国家。此后由于空难事故频发，各国政府纷纷效仿澳大利亚作出类似要求，黑匣子因此被广泛应用于民用和军用飞机，成为飞机上的标准设备。

二，黑匣子构成

黑匣子主要由飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器两个部分构成。飞行数据记录器是记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数的电子设备，包括飞机的速度、高度、航向、加速度、飞行时间等各种参数资料。

驾驶舱通话记录器是用于记录驾驶舱内的各种音频的电子设备，包括：飞行员与航空管制员的通话，正副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，驾驶舱内的其他声音。它原本的记录时间为半小时，但后来人们发现这对事后调查的帮助不够而提升为现今的2小时。

黑匣子通常安装在飞机的尾部，能够承受高温、高压、海水等各种恶劣环境，以便其在飞机发生意外后能更好的保存下来。它通常采用耐腐蚀的钛和不锈钢的双层材料包裹，内部具有高温绝缘层；它还带有一个水下定位装置，能够在水下6000米的深度工作30天，同时发出超声波信号，以便人们寻获。

根据国际民用航空组织（联合国下属机构）的规定：黑匣子必须能够在严重的空难之后保存下来，因此它通常能承受3400G的重力冲击和1000℃的高温。

三，黑匣子名称与作用

黑匣子一词源自英文的"black box"，因为二战时期英军的无线电、雷达、电子导航等设备都是密封在不反光的黑色外壳中。1958年，英国航空咨询委员会首先用“black box”一词指代飞行记录仪，因此黑匣子逐渐就成为它的俗称。1967年时为了更好在空难后发现黑匣子，于是它通常都被装在橘色的盒子里（外表涂有“飞行记录器，请勿开启”的提示），成为目前的国际惯例。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机发生空难，飞机在起飞6分钟后坠毁，机上157人（包含149名乘客和8名机组人员）全部遇难。随后埃塞俄比亚民航局进行空难调查，很快就找到了飞机上的黑匣子。然后埃塞就向法国航空事故调查处求助，分析黑匣子上的数据。虽然该机坠毁的原因仍不完全明确，但可以明确的是该机机动特性增强系统存在设计缺陷。

飞机上的黑匣子是什么颜色的

空难最近成为全世界的传染病，很多国家和地区相继发生了飞机失事的悲剧。人们在关注营救生还者和打捞遇难者尸体的同时，还关注着一种仪器——黑匣子，因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。 被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。 黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。 每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。

飞机的黑匣子为什么不是黑色？里面装了啥？切开之后终于明白了

在我们的生活中，“黑匣子”的应用非常广泛。

它不仅应用在飞机上，还是火车、汽车、船只的记录器。

对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子是帮助工作人员调查事故的重要依据，这也是设计黑匣子的初衷。

可是飞机的黑匣子为什么不是黑色而是橘红色？里面到底装了些啥呢？一起来涨知识吧~

飞机上的黑匣子，明明是橘红色的涂装，为什么被人们叫成了黑匣子呢？

这就要从黑匣子的历史开始说起了。

早期飞机上的电子设备，都是放置在一个个规格大小都相同的黑盒子中，后来因为飞机失事频繁，事后调查太困难，人们开始研究在在飞机上装记录器。

而记录器本身也属于电子设备，所以按照惯例，也被装到了一个黑盒子中，不过与其他设备的黑盒不同的是，装记录器的这个黑盒子被加固了。

所以在黑匣子刚刚被发明出来的时候，它本身就是黑色的，人们称它为黑盒子也是比较形象了。

但是在后期又出现了一个问题，飞机一旦失事，调查人员最头疼的一件事，就是寻找黑匣子了。

因为飞机上装着很多类似的黑盒子，再加上黑色本身就不显眼，那在失事现场寻找黑匣子，就变成了非常困难的一件事。

甚至有一些飞机失事后，调查人员找了很长时间都没找到黑匣子。

所以在后来，为了方便寻找，黑匣子的涂装就由黑色，变成了显眼的橘红色，但是人的习惯是很难改的，所以还是习惯性地叫它黑匣子。

而现在的黑匣子，在橘红色涂装上，还加上了白色的反光亮条，这样黑匣子在晚上也特别的显眼了。

黑匣子里主要安装了两个记录器，一个是飞行数据记录器，一个是舱声记录器。

飞行数据记录器，能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架收放时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。

舱声记录器，实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。

上面共有4条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中乘务员对乘客的讲话，威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。

驾驶舱话音记录器一般在机首驾驶舱部位安装，飞行数据记录器一般安装在飞机尾部部位。

空难往往发生在短暂的一瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难。

黑匣子里的飞行数据记录器，可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。

舱声记录器能帮助人们，根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。

为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳采用了很厚的钢板，和许多层绝热防冲击保护材料，具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力。

根据欧洲标准，黑匣子必须能够抵受2吨多的撞击力、1100℃的高温，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

所以从黑匣子历史中，我们也能感受到航空业的发展历史是非常曲折的，每一个部件的改进都付出了很大的代价。