奥迪a8怎么样 奥迪A8怎么样？

奥迪A8L这款车能买吗？建议最好先了解这款车的一年用车成本怎么样？再决定是否购买这款车也不迟。

奥迪A8L能买吗？最好先了解其用车成本怎么样？再考虑购买也不迟

大家好！我是小瑶。

说到A8L这款车，对奥迪这个汽车品牌有所了解的车友，肯定知道这是奥迪旗下一款十分具有豪华代表性的车型，作为奥迪旗下的旗舰豪华轿车，虽然说A8L与奔驰S级和宝马七系同属于一个级别的竞品车型，可在市面上，相对于奔驰S级和宝马七系这两款竞品车型来说，奥迪A8L可能在市面上很难看得到，但是不可否认的是奥迪A8L这款车确实是一款不错的豪华轿车，为什么这么说呢？

首先作为奥迪旗下的旗舰行政轿车，A8L这款车除了常规的五座版本车型以外，同时它还推出了更为高级的四座版本车型供广大车友们选择，最重要的就是这款车同样来自MLB Evo这个平台，而且还采用了全铝车身来进行打造，然而相对于它的同级别竞品车型，在动力方面这款车除了搭载有3.0T涡轮增压发动机以外，同样还搭载有更为强劲的4.0T涡轮增压发动机，相应匹配的也都是8AT变速箱，最值得一提的就是在车辆的底盘架构上，所采用的也都是前后多连杆独立悬架，并且也都标配有空气悬挂以及全时四驱系统，这样的搭配无不彰显豪华车该有的一些机械素质，因为它不仅能够让车辆获得一个不错的乘坐舒适体验，同时也兼顾了车辆的一定操控性，可能说到这里，很多车友就犯难了，照这么说这款车究竟能不能买呢？

毫无疑问，买还是可以买的，不过在购买之前，最好先了解一下这款车的一年用车成本怎么样？毕竟这是一款一线豪华品牌轿车，在车辆的用车成本等各方面的费用，绝对不是那些普通车型所能够比拟的，那么奥迪A8L这款车的一年用车成本究竟怎么样呢？大家也先不要着急，接下来咱们就来给广大车友们分享关于A8L这款车的一年用车成本，看看这样的用车成本，你是否能够养得起这款车。

然而为了能够更直观的了解这款车的一年用车成本，咱们就以奥迪A8L 2022款 55 TFSI 舒适典雅版这个配置的车型作为参考，该配置车型在动力上搭载的是3.0T低功率涡轮增压发动机，匹配的是8AT变速箱，最大可爆发出286匹马力，动力表现虽然比较一般，但是满足日常使用还是不成任何问题的，而且经过咱们实际测试了之后，该配置车型的百公里综合油耗大概在11升左右，并且所燃烧的也都是95号汽油，然而根据目前95号汽油的油价每升9.0元来算，再以一年行驶两万公里作为总里程进行参考，那么一年下来的车辆油费大概在19800元左右。

在车辆过路费方面，这里指的是车辆在高速公路行驶的时候所产生的过路费用，刚才咱们是以一年行驶两万公里作为总里程来进行参考，这里咱们就拿其中的5000公里作为高速公路的行驶里程，再根据咱们当地高速公路每公里收取0.5元来算，那么一年下来的车辆过路费用大概就在2500左右。

在车辆的保险方面，新车除了第一年保险费用比较贵以外，之后的每一年里面，如果购买的都是同样保险险种，相应的费用大概在15000左右，因此该配置车型的每一年保险费用大概就在15000左右。

在车辆的保养方面，这款车基本上是10000公里做一次保养，根据一年行驶两万公里来参考的话，也就是说一年只需要做两次保养就够了，小保养的话，费用大概在2000左右，大保养的话，费用差不多在4500左右，也就是说如果一年都是做小保养的话，相应的费用大概在4000左右，如果一年里面遇到一次大保养的话，相应的费用则大概在7000左右。

在车辆的停车方面，如果是车主自己有车位的条件下，一年下来的停车费用大概也就在500左右，如果车主是需要租车位的话，根据咱们当地每个车位月租300来算，那么一年下来的停车费用大概就在4000左右，然而在一年当中，车主还会定期的给车辆做清洗，而且在开车的过程当中可能还会出现一些小的交通违法罚款，可能还会发生一些车辆之间的小刮蹭，又或者说车主会给车辆添加一些装饰品以及做一些小的维修等，大部分的情况下都是需要车主自费的，因此在一年当中车主至少还得准备5000左右的车辆备用金。

综合以上全部费用，基本上就是奥迪A8L这款车的一年用车成本了，那么对于这样的用车成本，大家觉得怎么样？是否能够养得起这款车呢？欢迎在评论区下方留言吧

奥迪A8怎么样？

说起豪车，我相信奥迪奔驰宝马路虎，这些车在我们老百姓心目中，都知道，因为在中国这些汽车品牌，绝对堪称是豪车了，马上要过年了，很多人都在这个时候选择去购买汽车，因为过年可以开过去，充充面子，甚至有很多的朋友，过年的时候，都要面对相亲的烦恼，我们都知道，开一个国产车去相信，和开一个进口i豪车去相亲，效果绝对不一样，

前几天老爸给我打电话说过年回家给我介绍个女朋友，所以这几天我打算买车，可是太贵的豪车，我这个月薪只有5000的人根本就买不起，无奈只能去逛逛二手车市场，发现来一台2015款的奥迪A8，这款车绝对可以看得上是豪车，外观不输宝马740，而且才跑了30000多公里，车主表示这款车是自己接孩子用的，售价8万块钱，这个价格让我无比的心动

可是100多万的豪车，卖8万块能有这样的好事让我遇见嘛，我记得有句话说的特别好，贪小便宜吃大亏，我要求试驾，开了80多的速度就明显的能感觉到，非常的不稳，过颠簸路面的时候，感觉减震特别的硬，而且噪音很大，这台车一定是一台事故车，要么发生过重大树菇，要么就是水淹车，不然才几年的豪车，不可能出现这种现象，多次问车主车主表示，我的车没有任何的问题，

后来我仔细看了下，这台奥迪A8全车被喷漆，而且发动机的螺丝都有被拆卸过的痕迹，而且保险杠都是后换的，可以断定这台车，绝对发生过重大事故，这样的车，别说8万了，就算1万元，我都不会购买的，因为我们都知道，豪车的零配件是非常的昂贵的，也许买车的时候不贵，可是一旦车子坏了，我们真的是修不起，所以我不建议买二手车，因为我们不懂车，很容易上当受骗

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怎样评价奥迪全新A8L？

车东西 | 诺亚

就在昨晚，奥迪全新A8L在国内正式发布并宣告上市，屌丝版93.8万，其它五个版本在100～130万之间不等。作为BBA德系三强最后一个换代的D级百万壕车，喊出了“开创驾乘智能新时代”的口号，要把高科技、智能化作为第一武器，刺向竞争对手奔驰S级和宝马7系。

奥迪A8自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是带着“首款量产L3级自动驾驶”的帽子，让人不明觉厉，但仔细研究你会发现，奥迪A8L放出的这响“智能汽车”大炮，充斥着不少“期货概念”和“伪智能”，比如自动驾驶国内受限用不了，5G不过是画了一张饼，国内并没有商用网络，作为智能汽车居然不支持系统远程升级（也就是通常所说的OTA）全车洋洋洒洒配了7块屏幕，但是却没有大量内容支持等等。

换句话说，当你掏出百万巨资购入一台高科技怪兽时，回来发现那些高科技亮点并没有那么牛，有的甚至会受到各种原因的影响被阉割掉。某些方面，甚至连国产不到10万元的SUV都不如，你还别不信，待我们细细道来。

奥迪一开始就把A8L称作“伟大的智能终端”，把汽车比作大号智能手机一样的智能终端已经是圈内的共识，但这个共识的一个默认前提是，你的车能够像一台真正的智能设备实现整车系统的远程升级（OTA），我们谈到智能终端的时候，小到一个智能手环、大到手机、智能空调电视，这是一个很直接的前提，只有系统随时可以远程升级，才能保证你这台设别不是一台死设备，而是活的，可以随时通过系统升级增加功能，或升级功能，但奥迪A8L的发布，全程并没提到系统可以OTA升级的事，我们在官网也没有找到相关信息。

我们不妨来看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出Model S，2014年进入中国，一个基本功能就是系统可以远程升级，之后，无论是其系统功能还是自动驾驶辅助功能Autopilot都通过OTA升级的方式进行了多次升级。

再说国内的，2年前，荣威推出的RX5，打出互联网汽车的牌，之后经过市场的考验成为爆品，卖出了超过20万台，其中一个核心卖点就是其搭载的斑马智行系统支持远程升级，不断地升级功能和服务。说更近的，最近刚上市的吉利2018款SUV车型新博越，这是一款起步价只要9.88万的国产SUV，自己打造的车载系统GKUI中OTA也是基本功能。

▲支持全面OTA的斑马智行车载系统

可以看到，所有不能系统OTA升级的汽车标榜智能都是耍流氓，不论是10万以内的家用车，还是百万级的奥迪A8L。

这个问题要分成两部分看，一是，奥迪A8L到底是不是全球首款L3自动驾驶量产车，这个问题涉及到L2、L3自动驾驶级别的区别。

按照美国SAE的定义，L3级自动驾驶有两个关键点：

一是车辆的加速、转向操作全部由车辆自行完成，人类驾驶员仅需要在系统面临无法处理的情况下予以相应并接管即可。二是L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，即在部分情况下可以使用的自动驾驶。

对于新A8L来说，奥迪给出的条件是60公里/小时以下的堵车路况下可以实现traffic jam pilot，即用户可以完全撒手不管，车辆自主跟着车流前进，如果在此情况下出现事故，奥迪方面来承担责任。

如果死抠定义，奥迪确实符合了L3级自动驾驶的说法。但需要注意的是traffic jam pilot仅能在60公里/小时以下的堵车场景使用，也就是说其实际速度会更低，相当于做了个低速的车道保持+自适应巡航功能，这不就是在打擦边球吗？

此外要注意，traffic jam pilot从功能实现上并没有比特斯拉Autopilot辅助驾驶功能厉害多少，核心仍然是车的三个关键动作的自动化控制：自动跟车、车道保持、自动转向（需要发出指令），而这一点，其实特斯拉2015年在全球多个地方（包括中国）就已经可以做到。

根据车东西冒死实测，特斯拉Autopilot在高速公路上以120公里/小时行驶时依然能稳定的保持在车道中间。当然，如果车道线不清晰、丢失，或者侧面有车突然加队，目前的Autopilot还处理不了，但是在车道保持与自动跟车方面，其能力能让属于一线水准。

另一点，不管你是L3还是L2级自动驾驶，从技术上说要不要把手放到方向盘上？ 按照现行全球大部分地区的法律，你的手都不能离开方向盘。

了解这个前提，再来看第二点，按照奥迪A8L的官方说明，自动驾驶在国内用不了，只有近四十项辅助驾驶功能。

换句话说，这套基于z-FAS多芯片计算平台，外加24枚传感器的自动驾驶系统，并不能让你愉快地在朋友面前装个逼。另外据说，由于自动泊车涉及自动驾驶系统，也一并被禁止使用。

▲ 奥迪A8系车型自动驾驶相关硬件配置

如果说“自动驾驶”功能的缺失是被逼无奈，那5G这个噱头恐怕就设计夸大宣传了，因为目前全球还没有真正意义上的商用5G网络，至少还要等两年。

众所周知的是，5G大规模商用时间要到2020年。根据《国家车联网产业标准体系建设指南》的意见，关于5G车联网的系列标准要到2020才制定完成，进一步推广就是更往后的事情了。

一个应用案例是，未来可以通过5G支持的车内Wi-Fi，在后排的娱乐影音屏享受极速“网上冲浪”。豪华车主们，奥迪为你们提供了一项两年后或许就可以使用的功能，你们有没有感到很兴奋？

屏幕成为车企营造“科技感”最直接有效的手段，这一点不得不承认，奥迪在A8L上的下手也足够给劲，从HUD到中控、仪表等一套下来，车内共有七块屏，你没看错，是7块屏。

但你要知道的是，给奥迪A8L装上七块屏，同样不过是为了做到“驾乘智能新时代”的表面功夫，iPhone开创的多点触控屏对手机产业意味着什么？意味着交互革命，但放在车内，显然不是，触控不过是未来车内交互的辅助形式，真正未来的主流交互方式一定是语音交互，一方面在封闭空间更直接有效，另一方面，车内驾驶时间是根本不适合触控操作的；这一点，主打科技牌的奥迪觉悟显然还没有对手宝马高，宝马在最新一代7系以及大众自家的途锐已经应用手势操控这种摆脱屏幕触控的新型交互方式。

▲奥迪A8L前排三屏设计

作为一款“超级终端”、“智能新物种”，有5G网络，有7块大屏，没有相应的内容和服务，是不是觉得有什么不对劲？没错，丰富的互联网内容和服务，是汽车需要冠以智能终端之名必须具备的一点。

回到前面我们列举的例子，荣威RX5系列搭载的斑马智行系统打包了阿里系的全套服务，音乐、购物等等；吉利推出博越新车和GKUI车载系统的时候，也是拉上了喜马拉雅、BAT一票互联网公司一起在玩，目的就是有足够的互联网内容和服务给到用户。

但内容这块，和手机市场一样，是海外公司的一大短板，本地化做得差，互联网内容和服务接入基本很难玩转，汽车市场目前看也是一样，包括特斯拉在这方面也没有多大建树，作为当家旗舰的奥迪A8L就更不用说了，10.3英寸中控和后排两块娱乐大屏只能空有其表了。

回顾2017年的市场表现，和奥迪A8L同级的几个玩家相比，奥迪A8L的成绩相当着急，奔驰S级和宝马7系的中国销量均在2万台以上，而奥迪A8L的销量刚刚破万，只是竞争对手的一半，迫于这样的形势，全新A8L承载着复仇高端市场的使命。

但从我们拆解奥迪A8L的核心卖点科技配置看，一些看似高大上的黑科技，背后隐藏不少的是“期货功能”和徒有其表的花架子，所以为奥迪A8L买单的土壕客要想好了，为情怀买单可以，为高科技而来，肯定要失望了，不如隔壁右转看看特斯拉。

最后，奥迪A8L还有一招可用，那就是百用不爽的降价、打折（2017款A8L为了抵御两大对手的攻势，曾最高降价40万销售）。