福特翼搏怎么样 福特翼搏怎么样

说起福特旗下的SUV车型，锐界、翼虎、翼搏可谓分别是三大细分市场的主力车型。我们今天就把目光聚焦在翼搏这头小老虎身上。

一头脾气不好的小老虎，试驾福特翼搏后完全改变用车观念

这次试驾，源于一次偶然的机遇，但是这次试驾却给了小编一个彻底改变用车观念的机会。一般说来，普通的车友都喜欢驾驶又大又壮的车，显得霸气，有男人气，特别对于SUV这样调性的汽车。很多男性消费群体放弃小型SUV的原因也在于此，同时，就是空间小，动力不足。但是翼搏却完全不是固有印象中的那回事！

翼搏作为小型SUV合资车型中的较早推出的车型，一直在市场中叫的很响，自从几年前推出后，变化也不是太大，中途在2016年年底推出过部分升级的2017款，不过也不是太大的变化。而听说2018款即将在下半年推出，此时试驾现款的车型显得有些OUT了，不过，反过来想，现款的表现正是新款的基础部分啊，从中可以窥见一斑，又何乐而不为呢，于是就有了今天的这篇是假文章的问世。

就外观来说，小编觉得这头小老虎力量感足够，圆润度不够，不过，要的就是犀利！这才是翼搏该有的气质，而且这款小型SUV在中国市场打拼了这么多年，积淀下很好的口碑基础，外形已经被人们所接受。再说，外形吧，仁者见仁智者见智，就看自己的喜好吧。

在试驾之前，福特官方并未告知小编这款车型的动力和排量。结果导致了一个错觉——这咋是带了涡轮的呢……？

这就是重点，小编感受的重点。这台小型SUV爆发出的力量非常惊人。特别在前段的爆发力，煞是惊人，打火后，一点油门，哪怕你是比较柔顺的下去，动力爆发出来仍然很猛！那股劲，不比某些带涡轮增压的发动机弱，因此一度小编怀疑这是不是现款，发动机变了么？只要在稍微转速提高的情况下，翼搏完全有急速猛进的那种味。坐在里面，赶紧正在牵制一头脾气暴躁的小老虎。这种感觉算是意外收获！

说说空间，虽然这不是重点，对于小型SUV，你就不能拿紧凑型的要求来比了。作为4280、1785、1638毫米的尺寸，对于尚未成家没有孩子的小青年和小夫妻来说，这辆车足够了。小巧精致，而和同级其他车型相比，也是不错的。

内饰，实话说，有些简陋，不过，一来这个细分市场的车型都相差无几，二来，作为这个价位的车型，内饰也不是追求的重点。够用，实在，就对了！

这款车开起来非常容易上手，感觉满满的“小幸福”。开全尺寸的大型车可能会享受到阔绰和豪华带来的得意和豪迈，而开这样的小型SUV享受到的却是实实在在的触手可及的小幸福。小编是这样想的，特别对于还处于单身的处境来说，这是一种美妙的应景吗？

差点忘了说，这是1.5L的自然吸气。只是1.5L，达到11匹马力，配备5速手动或者6档双离合，这就是福特的功力，可以让你感觉到不一样的动力，远远超过了原本的1.5L该有的表现。

目前，这款车型在终端市场已经最低报价在7万元以内（以重庆为例），大大提升了性价比。而据悉，新款翼搏将于9月正式上市，新车将推出搭载1.5L/1.0T/2.0L三种动力的共计6款车型，传动系统匹配5速手动或6速自动变速箱。相信在新款推出后，各项性能会得到很大的提升，而消费者选择面也宽泛了一些。不过新款就不要想那么多的优惠幅度了！如果想买老款的赶紧下手吧，这是最好的时机了！而想买新款的也即将等来黎明的曙光，全新的配置一定也会让你感觉到更多的小幸福！

（最新款翼搏）

福特翼搏怎么样

福特翼搏车型个人认为优点是车子价位相对便宜，省油，外形设计方面不错，缺点是车子空间先，舒适性差。

优缺点分明 福特翼搏长期测试（完）

[汽车之家 长期测试] 随着科技的进步，各个厂商推出的车型越来越环保，要么就弄新能源车型，要么就来点儿三缸小排量车型，福特在三缸发动机上的造诣颇深，之前那款在嘉年华和翼搏上使用的1.0T发动机久负盛名，现款翼搏又用上了1.5L三缸自然吸气发动机，不过……这些趋势让我这个手动挡小钢炮的忠实粉丝有些难过，那么，主打环保节能的现款1.5L翼搏开着到底如何呢？在接下来的半年里我将对其进行长测。

先做个自我介绍，我是汽车之家评测导购组的编辑马亦骁，之所以选择翼搏作为长测车有以下几方面原因，1.我是嘉年华ST的车主，持有并驾驶ST已经有4年多了，也算是福特的老车主了，所以对于翼搏这款车我想我还是有一定的发言权的；2.自己和家里的车都是轿车或MPV，几乎没有用过SUV做代步车，所以这次也能好好体会下日常开SUV车型有何不同；3.大家都知道福特在三缸发动机方面造诣颇深，而这次翼搏使用的1.5L三缸发动机表现如何，在这一点上我非常好奇，并且也想一探究竟。

外观初体验

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厂商指导价

11.98万

本次长测的车型是1.5L的最高配，虽然再往上还有1.0T/2.0L 自动尊翼型这两款，不过，1.5L车型为翼搏的主打车型，并且身为最高配，可以涵盖住所有1.5L车型使用中遇到的问题，无论是配置方面还是驾控方面，都能面面俱到，这也就是为什么选择顶配车型来长测的原因了。1.5L自动尊翼型官方指导价为11.98万元，但是市场上有一些优惠，根据汽车之家车商城的报价，现在有着一万多的优惠，之前我也写过翼搏的购车手册，其中这款车型是我四星推荐的，结合现在的优惠来看，性价比着实不低。

一直以来不知道为什么我总觉得翼搏都是白色的，我的这部翼搏长测车也应该是白色的，也许是路上白色的翼搏比较多使得我有个先入为主的印象吧，直到提车时第一眼看见，我才知道原来这部长测车的颜色其实是火焰山红。一开始我觉得红色的车吧还有点儿不合口味儿，后来发现翼搏的这个红还挺耐看的，属于后发制人型选手，越看越好看。

这次拍摄外观图，我把自己的ST也拉出来和翼搏来了一次合影，两部车放在一起可以明显看出来在很多设计语言方面的相似程度（这句话好像是废话，毕竟是同一平台的产物），不过ST的前脸更有攻击性，翼搏则属于呆萌无害的类型。

我个人觉得都到尊翼型了，配上氙气大灯也不吃亏，毕竟现在的市场竞争这么激烈，很多10万元的中国品牌车型都已经上LED大灯了。

现款翼搏的车身尺寸较之老款加长了65mm，不过和同平台的嘉年华ST放到一块儿倒是没看出来长了多少。当年我买车的时候小车配17英寸轮圈特有气势，当年的翼搏就算是顶配也只配了16英寸的轮圈，现在好了，只有最低配的两个版本是16英寸，其余全部是17英寸轮圈。

虽说现在小型SUV越来越多，但是背着“小书包”的造型不算太常见，有些朋友觉得背挂式备胎比较野性，也有些朋友觉得背挂式备胎还是属于硬派越野车，城市SUV用着就有些奇怪。我的意见则介于两者之间，背挂式备胎倒是可以增加一些后备厢空间，这一点也算是在实用性上有所改善，那么您中意这样的造型吗？

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内饰初体验

翼搏这个内饰设计风格我是再熟悉不过了，万变不离其宗，一个车型的更迭都是循序渐进的，所以身为老款兄弟车型车主，但是我对翼搏的功能分区上手很快。

到了尊翼型这个级别，翼搏就开始配备SYNC 3系统了，这也是我对这部车非常有兴趣的一点，因为这么多年来我都在使用初代SYNC系统，而且还没有中控液晶屏幕……现在很多人都喜欢让车辆的多媒体系统丰富一些、功能多一些，其实我也不例外，这么多年了，每当有朋友嫌弃ST的多媒体系统的时候我都会说，能听个蓝牙音乐不就行了么，但是一用CarPlay就会发现这个功能有多方便。未来我会对这套多媒体系统进行深入体验的，请大家多多关注。

一直以来我都觉得织物座椅非常舒服，冬天不冷夏天不热，有些朋友觉得织物座椅难打理，其实是多虑了，随着汽车行业的飞速发展，汽车美容行业也无时无刻不在进步，往前推十年可能织物座椅不好打理这一观念成立，但是对于现在的技术来说则成为了小菜一碟，所以如果您正好纠结于此的话，那么还是选择能让自己舒服的吧。

动力系统

现在使用3缸发动机的车型越来越多，对于这样的趋势大家褒贬不一，众所周知，翼搏和嘉年华使用的那部1.0T三缸涡轮增压发动机的表现很不错，那么这台1.5L自然吸气发动机的表现也会同样出色吗？本次长测我会对这方面进行解读。

油耗表现

从拿到车到现在已经加过两次油了，第一箱油开的高速路段比较多，可以明显看出来油耗要低很多，第二箱油的路况就比较惨，一直是在城市极端拥堵路况下使用，所以平均时速比较低，从而油耗就高了不少。

翼搏的剩余油量在还剩80km时就会报警，之后每一次着车仪表盘上都会再提示一次，比ST要人性化不少。

微体验

翼搏还背着“小书包”，所以后备厢的开启方式还是侧开门，但是使用的时候会有一些比较尴尬的地方。

这时候就有个问题出现了，如果在门内侧增加个小把手的话，侧开门的开合方式似乎不太容易发力，那么关后备厢门有什么好方法呢，各位车主都是怎么应对这种情况的呢？欢迎评论区里讨论。

小结

因为ST的缘故，翼搏对于我来说上手没有任何难度，各种功能的使用方式都透露出浓浓的福特味儿，对此我一点儿也不陌生，再接下来的半年里，我会体验翼搏的方方面面，为对翼搏有兴趣的朋友提供一份详尽的参考。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）

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[汽车之家 长期测试] 大家好，翼搏的长测第二期来啦，本期内容主要是乘坐空间和储物空间的表现，对于一部小型SUV来说，这两点或许是大家关心的重点了，到底翼搏表现怎么样呢？我们一起来看看。

乘坐空间

我身高180cm，坐在前排，调整好坐姿之后头部空间还有4指的余量，比较充裕，前排座椅位置不变，坐到后排，头部空间稍显局促，腿部空间表现不错。而且因为是织物座椅，填充物也比较软，无论是前排还是后排，乘坐的舒适度都不错。

很多人觉得翼搏的后排就是给两个人准备的，毕竟受制于车身宽度，不可能有特别充裕的横向空间。不过经过实际体验，同事的感受还好，短途乘坐问题不大。

后排中间位置没有头枕，可能厂家心里想的是中间位置并不会经常坐人吧。后排有车门解锁控制按键，这一点其实很不错，对于后排乘客来说，假设遇到危险，那自己也有一个自救的办法。

储物空间

翼搏的前排储物空间很丰富，无论是挡把附近还是一些其他的边边角角，都有储物空间，对于现在的人们来说，身上手机、充电宝、钥匙……每天带在身上的东西越来越多，翼搏是可以轻松满足这些储物需求的。

手套箱不大，但是有隐藏空间，这一点对于喜欢收纳归类的人来说是件好事儿。中央扶手箱的空间着实不大，下层虽然比较深，但是因为长度宽度小，所以拿东西需要伸手进去拿，不太方便。

门板储物格同样也暗藏惊喜，一开始就以为只有表面看到的这些空间，没什么优势，后来发现里面儿深度很深，并且私密性不错，很少有人能发现。

后排储物空间的表现相对比较中庸了，座椅两边的小储物格算是个惊喜，尤其是右边的，还有个12V电源接口，以后可别说翼搏不照顾后排乘客的充电需求了。

翼搏的后备厢表现一般，一个30英寸的箱子几乎就能占据到大部分空间，如果箱子横着放的话，往上面再摞两个小箱子问题不大，如果竖着放的话，图片中能体现得很直观，近乎一半的空间都已经被用掉了。

改款都改了哪些？

5月4日，2018款 改款翼搏上市，这是一个年度小改款，主要是对一些车型的配置进行了细微调整。

铂翼型增加了电动天窗功能，但是也取消了双侧安全气帘，有得有失。1.0T和2.0L车型主要对座椅材质进行了升级，使用了SUPERIOR环保仿真皮，触感更加柔软，同时耐磨性和透气性也得以提升。我长测的这款尊翼型则没有变化。

最近出差比较多，跑的比较少，只加过一次油，并且都是日常的路况非常拥堵，所以油耗稍高，如果平均时速能控制在30km/h左右，油耗的表现肯定比现在要好不少。

本次微体验是一件悲伤的事情，上次和同事中午吃饭归来，他们看这个车感觉有点儿别扭，然后发现天线没了。我对这种小事儿不太敏感，想不起来是什么时候不见的，而且平常很少听电台，所以天线没了对于我来说影响不大。但是我不听电台可以，天线不能没有啊，打开淘宝，先为大家试验一下副厂件的效果。无论你们是什么车，还是要多关注一下自己的天线。

总结

翼搏的前排储物空间非常丰富，身上带的东西都有地方放，这一点值得点赞，后排储物空间相对来说不像前排那么丰富。乘坐空间方面，后排虽说能坐下三位成年人，但是势必会觉得有些挤，翼搏还是更适合四个人的乘坐。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）

[汽车之家 长期测试] 长测文章已经来到第三期啦，前两期都是静态介绍，车总归是要开起来的，那么这期咱们就聊聊翼搏在日常通勤时的表现吧。大家都知道，这台翼搏使用的是1.5L三缸自然吸气发动机，肯定有不少朋友会好奇它的动力如何，今天我们就来一探究竟。

很多朋友看前两期的文章，发现这台车的油耗表现有些高，油耗方面有一个很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均时速上不去，对油耗影响颇大。

我每天上班都走北四环，通勤距离10公里，在每天的早高峰中要蠕行半个多小时，路况较为拥堵，平均时速通常都在24km/h左右。对于一台使用自然吸气3缸发动机的小型SUV来说，翼搏并不省油，如果仅仅作为上下班鏖战在早晚高峰的通勤车的话，翼搏的表显油耗甚至能达到10L/100km，这显然不能让车主满意。

与油耗表现呈最大反差的就是动力了，最大功率120马力的发动机满足日常的使用没有问题，但是当有急加速的需求，比如说超车时就会觉得不那么够用了。因为采用的是自然吸气的进气方式，最大扭矩为150牛/米，实际上翼搏的低扭表现也比较一般，城市代步时并不能给你那种游刃有余的驾驶体验。

这个6AT变速箱的表现中规中矩，通常在2200rpm时便能升挡，不过这也取决于油门的深浅，如果想驾驶得稍微激进点儿的话，那么变速箱便可以顺从的延后换挡时机，如果油门踩到底，变速箱甚至可以保持挡位直至红线处。前面也说了，动力不足降挡来补，但是变速箱对于降挡的指令会有一些延迟，油门踏板需要踩得更深一些变速箱才会有所反应。换挡顿挫抑制得不太完美，无论是升挡还是降挡，都会有一些能察觉到的细微顿挫，并且每次停车从D挡推入N挡的时候会有较为明显的顿挫感，反之亦然。已经开了这么长时间，我早已摸透它的脾气了，对于我个人来说这些顿挫感都在可以接受的范围内。

日常驾驶时，我个人认为翼搏最大的槽点就是刹车踏板的脚感较为一般，总会给驾驶员一种制动力不足的假象，并且制动力释放得不是太线性，所以如果前车紧急刹车，我往往都会将踏板踩得深一些，这样才能保证刹车的力度。

而翼搏表现最出色的地方就是底盘的质感了，无论是经过减速带还是较大的颠簸，底盘的整体感都给我留下了挺深的印象。悬架有韧劲，能吸收过滤掉那些振动，并且还能在操控上给予帮助，时速较快时的变线，对于侧倾的控制做的还是不错的，保留了一丝运动的味道。即使是走烂路，翼搏的表现也很不错，遇到连续颠簸时会觉得悬架还是稍微有一些硬，不过没有多余的弹跳，对振动吸收得很干脆。

下面说一下这个三缸发动机的振动表现，在怠速状态下，发动机舱内的振动很明显，不过在车内几乎没有多余的振动，这一点真的很赞，比很多三缸车的表现都要好。行驶时，发动机转速不超过2500rpm时，感受不到多少振动，并且发动机噪音抑制得也好，一旦发动机的转速升高，噪音就不可避免的传入座舱里了。下面有怠速时拍的视频，大家可以参考一下。