通用凯迪拉克（凯迪拉克上汽通用什么意思）

通用总裁难掩激动之情，提前下线的凯迪拉克LYRIQ能否不负期待？!是怎样的一款车在迎来生产下线时就让公司总裁难掩激动之情喊出“重回领导地位”？这就好比新入职的公司员工，还没开始熟悉工作，刚刚签上劳动合同的一刻，公司老板就对外宣称：“xx的到来，会使我们公司成为行业龙头！”

让通用汽车总裁马克・鲁斯为之兴奋的是凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ，这款品牌电动化初始作提前9个月完成生产，意味着凯迪拉克正式开启电动化征程的步伐又近了一步。

是怎样的一款车在迎来生产下线时就让公司总裁难掩激动之情喊出“重回领导地位”？这就好比新入职的公司员工，还没开始熟悉工作，刚刚签上劳动合同的一刻，公司老板就对外宣称：“xx的到来，会使我们公司成为行业龙头！”

从产品上看，凯迪拉克LYRIQ是奥特能平台的首款车型，新车最早在2020年8月亮相，去年也完成了国内首秀。作为一款车长超过5米、轴距超过3米的中大型纯电SUV，已经预售的凯迪拉克LYRIQ搭载最大功率347马力、峰值扭矩440牛·米的驱动电机，官方给出的百公里加速时间6.9秒，并且后驱长续航版搭载了容量 95.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC 工况下的续航里程可超 650 公里，并支持150千瓦的直流快充功能。

这组亮眼数据背后，体现了奥特能平台的实力，此外，凯迪拉克LYRIQ未来还将推出百公里破百4.9秒内的四驱版本车型，以差异化性能和配置进击更高端的豪华纯电动车市场。

从设计上看，凯迪拉克LYRIQ诠释了品牌对于未来汽车的构想，锋利且具艺术感的线条以及动感十足的溜背造型，凯迪拉克LYRIQ在国内外的首秀都因造型成功吸引消费者关注。

全新一代VCS 智能虚拟座舱设计揭开了凯迪拉克面向电动化时代对车内智能化的定义，全系标配33 英寸的巨大弧面 OLED 一体屏幕十分抢眼，内部搭载了高通旗舰级8155芯片，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”超级智能驾驶辅助等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

自LYRIQ车展亮相，国内消费者对这款车充满期待，目前在国内已经公布了预售价43.97万元，LYRIQ直面竞争的对手包括特斯拉Model Y、蔚来ES6以及潜在的传统豪华品牌即将亮相的产品们。最初，通用汽车表示LYRIQ要到2022年底开始生产，如今提前9个月生产下线，意味着通用汽车能够更早布局、抢占纯电SUV市场，预计新车将会在第三季度在国内开启交付。

电动化道路上，凯迪拉克并没有选择用“油改电”产品来应对过渡期，而是选择稳步发展电动化进程，这两年豪华品牌陆续将自己的纯电产品投放市场，不急不慢的凯迪拉克也并没有显得很心急。

市场对LYRIQ的反响也给了凯迪拉克一颗定心丸，首发版车型在美国市场10分钟售罄，中国市场公布预售价格后短短一小时订单便突破2000个，由此可见，大家对于LYRIQ产品的认可。当然了，与美国市场不同的是，凯迪拉克在中国市场的根基和影响力更需要品牌挖掘。

从LYRIQ开始，凯迪拉克也引入了当下流行的直营模式，试图通过创新的营销模式直联每一位用户，探索全新的、本土化的“共创”模式，其中IQ空间是打通线上、线下的关键一环。

3月5日，凯迪拉克纯电IQ空间在西安曲江创意谷店正式开业，这是IQ空间在西北地区的首家门店，也是继北京、上海、杭州、广州等城市开业的第13家店，和很多新势力体验中心功能类似，用户可以在IQ空间交流用车生活，也提供展示介绍车辆。

凯迪拉克希望的是在电动化道路上坚持自我、拒绝随波逐流，LYRIQ交付在即，它能否如通用总裁所愿，成为电动市场的领导者呢？

凯迪拉克上汽通用什么意思？

上海通用汽车厂生产的凯迪拉克

为什么通用会让凯迪拉克单独研发全新4.2L双涡轮增压V8发动机？

在过去相当长一段时间里，通用汽车每个子品牌都会用自己独立设计制造的发动机。庞蒂亚克、奥兹莫比尔、雪佛兰、凯迪拉克等等……没有一个子品牌的发动机是共用的。那时的通用汽车内部，竞争相当激烈。直到上世纪70年代，通用汽车资金严重吃紧。为了控制成本，雪佛兰发动机几乎成为了通用汽车的主流产品。

这种情况持续了几十年，直到去年，通用汽车给凯迪拉克开了绿灯，让他们单独研发一款命名为黑翼（The BlackWing）的4.2L V8全铝双涡轮增压发动机。而这款由一群疯子们设计制造的发动机，搭载在了全新的CT6及CT6-V车型上，而这款发动机也将成为凯迪拉克V系列高性能车型的标配。（北美在2019年初已上市，国内上市时间未知。）

说实话，通用汽车这波操作挺耐人寻味的，因为除了凯迪拉克V家族采用新款4.2L双涡轮增压发动机外，老款的代号376的LSA——来自雪佛兰小缸体发动机（SBC）系列6.2L V8机械增压发动机还会继续服役。

奇怪的点就在于，凯迪拉克已经拥有一台技术成熟的V8发动机。这款发动机诞生于2004年，凯迪拉克的高性能版本CTS-V和雪佛兰Camaro ZL1均采用此款发动机。其最大马力为556Ps，而峰值扭矩则为747Nm。

那为什么凯迪拉克要大费周折，重新研发一款全新的发动机而不继续使用LSA呢？

据凯迪拉克官方轻描淡写地声称：因为CT6与之前的CTS相比，体积更大、车身更重、更豪华，所以只有研发一款以峰值扭矩而非最大马力为重点的发动机，才能匹配新车的性格特点。这里不做评论，不过在排放标准越来越严格的当下，大排量大马力机械增压即将走入历史是大势所趋吧！

去糟取精，新老交替——动力依然强劲却不失优雅

搭载新款黑翼发动机的CT6和CT6-V，其最大马力均为550Ps，而峰值扭矩则分别为749Nm和850Nm。发动机结构采用全新的DOHC（双顶置凸轮轴）设计，进气端和排气阀之间有更大的角度增加更多的空气流通量。而相比之前OHV（顶置气门发动机）结构，凸轮轴顶置的结构，使得每个缸体多出来的气门比之前CTS-V的LSA发动机拥有更高的空气流通效率。

在2000~5200RPM的转速区间运转时，能获得发动机峰值扭矩的90%。充沛的低扭能够让CT6在城市起步穿梭时更加轻松。而在高速巡航时，也不需要刻意将转速拉得很高才能完成超车动作。这要比之前CTS-V的6.2L发动机来得温和从容许多，也符合CT6高级豪华的市场定位。

之前的SBC系列发动机，以其暴力而高亢的声浪和动力表现让人难忘，几乎所有通用旗下的高性能跑车都是它的受益者，例如Covette、Camaro、CTS-V这些大家耳熟能详的美式跑车。而全新的V8发动机则一改往日的暴躁，在平顺和线性的加速过程中感受其充足动力才是其最终目的。

为了打造这款发动机，通用汽车把低气缸自动关闭、自动启停及缸内直喷等自家的先进技术几乎都用上了。除此之外，凯迪拉克将涡轮放置在两排气缸中间上方，并将其与排气歧管整合在一起。由于距离缩短，废气转动涡轮叶片所需的时间也随之减少。如此一来，涡轮延迟被有效抑制，油门响应也就更快。

结语：

在我看来，凯迪拉克打造这款DOHC 32气门的双涡轮增压发动机，就是为了对飚奥迪A8、奔驰S级以及宝马7系这些德系豪华车。CT6的数据表现几乎与德系竞争对手们不相上下，而以更大扭矩为导向的调教，让CT6-V还带着一些美式大马力豪华车的味道。

上一代的ATS和CTS，能与宝马一较高下的操控，已经让我们见识了凯迪拉克底盘调校的深厚功力。撇开CT6不谈，在刚刚上市的CT5上，凯迪拉克不再偏执，而将灵活操控与豪华舒适之间的平衡性作为造车重点。对于广大消费者来说，是个不错的苗头。毕竟凯迪拉克的价格相较于德系豪华车来说，一直都是个非常不小的优势。

名词解释（参考维基百科）：

SBC——Chevrolet Small-block Engine（雪佛兰小缸体发动机），是由通用汽车生产主要用于雪佛兰型汽车的一系列V8发动机。总体上讲小缸体发动机排气量在6.6升（400立方英寸）以内，体积小，重量轻。当前LT系列发动机和LS系列发动机可以看作是第二代和第三/四代小缸体，而LT/EcoTech3则为第五代衍生产品。但一般说的“小缸体”（Small-block）特指从1955年到2003年生产的第一代小缸体发动机。小缸体曾数次上榜沃德十佳发动机。