承载式和非承载车身的区别（车身承载式和非承载式区别）

承载性车身和非承载型车身有什么区别？经常能听到这类说法，其实我们普通家用车基本上都是承载式车身，而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢？我们就一起来看看吧。

非承载式车身，从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上，乘员舱直接安装在大梁上，行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身，可以看到车壳子下面还有一层大梁。

近距离观察，可以看到车壳是安装在底盘上的，路面任何冲击力都由底盘承担。

非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子，可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上，可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。

上图是一个标准的承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上，整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁，但是这个纵梁也是钢板冲压形成的，起加强作用，并不像非承载车身的大梁那样坚固。

可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的，这类车车身强度略低，最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭，这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力，否则车身局部受力过于集中。

这就是承载式车身与非承载式车身的区别。

来自优质汽车领域网友“天和Auto”对承载性车身和非承载型车身有什么区别？的观点：

看图识物_两种车型的区别有两个核心

A：「承载式车身」的关键词为“承”和“载”，承的概念为承受路面起伏对【车架】的冲击和扭转，车辆的起伏并不能完全以螺旋弹簧缓冲，车身实际也会在起伏中受到“冲力”和“扭力”而扭转并小幅变形。载重的概念应无需赘述，指运载车内零部件、车内乘员和货物的重量。

承载式车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”，车辆的整体结构就像是鸟笼，只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢，只有防撞保护区域（横纵梁/AB柱）才会使用高强度钢，所以承载式车身抗扭刚度很弱。

「独立底盘」的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是“坐在”独立底盘上的，当然也肯定会采用螺栓固定。其次如发动机、变速箱、转向机、悬架系统也会固定在底盘上，结果自然路面起伏扭转的是底盘，承受车内重物的也是这套底盘，那么它能够承受吗？参考下图。

非承载式·独立底盘的「抗扭刚度」非常高，因其核心材料中涵盖大量的高强度钢，而且结构特点是非常粗壮的。用相同强度的钢材拉出一根钢丝，其强度是不是一定比“铁棒”弱的多呢？所以这套看似笨重的底盘才有很高的强度，对于越野车以及重载客货车而言是非常重要的结构。

图2：BJ40PLUS

图3：荣威RX8

总结：非承载式车身的主要乘用车型为越野车、硬派SUV以及皮卡，这种三种车型除了皮卡可以作为工具车使用而没有冷门以外，剩下的都是绝对冷门车型。对于普通代步车用户而言没有必要选择这种结构的汽车，至于有越野爱好的话也要对油耗有充分的认知才好——做好车辆会有15L/100km左右的平均油耗的准备吧。

编辑：天和Auto

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