CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT是否打滑可以这么去理解，舍费勒所设计的钢链具备防滑机构、所以从根本上抑制了打滑，而采用钢片所组成的钢带、端面与锥形普利盘接触，钢带端面面积很大、所以只要压力足够就能防止打滑，至于油液的存在是利用油液的表面张力、来增加粗糙表面的摩擦力！
要明白一点那就是CVT变速器的锥形普利盘并不是光滑的，虽然它看上去很光滑、表面也做过抛光处理，但这仅仅是我们肉眼所看到的、或者是我们想象出的状态；而实际上CVT所应用的锥形普利盘在进行镜面加工处理之后，还会针对表面进行破损处理、也就是后期为光滑的锥形表面增加一些纹络（类似缸套上珩磨机后的纹络）！
其目的在于提高锥形普利盘的摩擦力，其次纹络起到储油效果，防止CVT钢链或钢带与普利盘之间产生过度的磨损；实际上很多牵扯金属与金属间接触的部件，其表面都不是绝对光滑的，这是机加领域的常识、干过钳工的朋友都应该明白这个道理；其次油的作用并不仅仅是润滑，在一些特定的场景下利用液体的表面张力是可以增加摩擦力的，这就是CVT内部有大量液压油、却依然能抑制住打滑的原理！
传送带利用油来增大摩擦力
接触过传送带输送机的朋友应该明白，往机器上涂抹一些黄油、反而能防止传送带与滚筒之间产生滑动，简单点说这就是利用油脂来减少打滑的例子之一；再举一个更简单的例子，干燥的毛巾在倾斜的表面上可能没办法停留，若把这个毛巾用水或机油浸湿、就能在同样倾斜角度的斜面上停留了，这就是利用液体表面张力来增加接触面摩擦力的原理，所以对油液的理解不要台狭隘、变个角度就会产生新的结论！
在绝对光滑的表面上、油液可以形成一层油膜，从而阻隔两表面的直接接触、从而起到润滑的作用；而CVT的锥形普利盘表面是具有纹络的，粗糙的表面利用油液的张力、从而增加摩擦力，举一反三的例子就是湿湿双离合变速器的湿式离合器，整体都浸泡在油腔里、是不是很润？但在实际使用中、并不容易打滑，反而是利用了油液的张力进行扭矩的传递；所以CVT内部的油液反而增加了摩擦力！
钢带的端面与普利盘接触
因为舍费勒钢链有专门的防滑设计、所以也没什么可说的；而对于钢带、其实与锥形普利盘的接触面很大，之所以很多朋友总觉得这CVT变速器打滑、是因为他们觉得钢带是扁状的（如上图这般），扁扁的钢带与锥形普利盘的接触面积太小、所以会打滑，相信很多朋友都是这么想；而实际上钢带是无数个钢片所堆叠成的，每个钢片与锥盘的接触面如下图所示（红色箭头处）、接触面积并不小，且钢片倾斜角度与锥盘倾斜角度是完全匹配的，所以只要压力足够、就很难出现打滑！
压力缸所提供的压力是经过精确计算的
实际上任何一款CVT变速器在上市之前都会进行严格的测试；两个锥形普利盘之间的夹紧力是经过精确计算的，夹紧力过大会减少钢带的寿命、夹紧力偏低必然导致钢带的打滑，所以夹紧力过大、过小都不行！那么问题就简单了，只要找到合适的夹紧力就可以了、很容易理解对吧？无论多圆滑、在绝对的力量之下依然会粉碎，就想粘慢油液的钢珠依然会被液压机压碎，所以只要夹紧力足够就能防止钢带与锥盘之间的滑动！
上述就是CVT钢带或钢链不容易出现滑动摩擦的原因，只能说现如今的CVT变速器技术大幅度提高、各种抑制打滑方式比较多，所以如今的CVT变速器不容易打滑、寿命对比过去大幅度提高；但这只是相对的，毕竟长时间使用后拆开的CVT依然能看到磨损痕迹明显的锥形普利盘，所以绝对的无磨损是不存在的、但也不必太过于紧张！磨损无处不在、如今的CVT也并不脆弱；锥盘表面并非绝对光滑、油液在粗糙表面反而能增加了摩擦力（足够的压力下），所以CVT打滑并不常见、因为一次严重的打滑机器就完了，所以能正常使用的CVT、不必担心打滑！
来自优质汽车领域网友“爱车大家说”对CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？的观点：
CVT锥轮这么光滑，钢带为什么不会打滑？
绝对的压力可以克服摩擦力
CVT变速箱采用液压控制锥轮改变内径，形成对钢带或者链条的压紧力，利用摩擦传递动力，需要特别说明的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，也就是说，在动力传递过程中，椎轮和钢带之间是不允许产生滑动摩擦的，因为一旦产生滑动摩擦，摩擦阻力就会大大的降低，在钢带和锥轮产生相对滑动的过程中，也一定会产生磨损，我们可以把锥轮和钢带之间的关系比做人在冰上行走，当鞋底和冰面之间产生的压力足够大时，就可以增大静摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面产生了滑动摩擦，打滑摔跟头是不可避免的。
CVT变速箱设计有完善的自动控制系统避免产生滑动摩擦
压力增大固然可以避免打滑，但是会导致油耗增高，压力过小虽然油耗降低，但是却容易打滑，因此为了实现CVT油压的精确控制采用了一整套的电子自动控制系统，通过PCM来控制CVT的阀体进行各中动作，CVT上通常安装有主动轮速传感器、从动轮速传感器、涡轮转速传感器、主从动轮油压传感器，PCM会根据这些传感器的数值 ，精确控制油压。
CVT变速箱核心控制逻辑就是避免突发的扭矩，导致滑动摩擦
为了进一步地避免发生滑动摩擦，通常采取以下的控制逻辑：
1、在起步、急加速时，控制液力变矩器内部的单向离合器分离，使变速箱和发动机之间刚性连接断开，通过变速箱油传递动力，这样就可以避免突然增大的扭矩传递到锥轮和钢带上。
2、在控制策略方面，协同发动机的ECU控制控制节气门的开度，避免瞬间发动机转速突然增大，导致的瞬间扭矩突变，也就是说会限制发动机动力输出，或者说延迟动力输出，等待CVT变速箱，做好缓冲。
3、PCM会根据变速箱内部的传感器的数值，精确控制油压，最初会施加一个足够大的压力，避免打滑，然后再根据传感器的数值逐渐的降低压力到临界值，维持钢带和锥轮之间的静摩擦力，这样就实现不产生滑动摩擦的情况下传递动力，同时又降低油耗。
CVT专用ATF变速箱油可以增加摩擦系数
CVT变速箱需要使用CVT专用的变速箱油，与一般的AT变速箱油并不通用，之所以这样要求，是因为CVT的变速箱油和普通的ATF变速箱油成分是不一样的，CVT变速箱油粘度通常要大一些，变速箱油里面增加金属摩擦系数的配方，也就是说，通过变速箱油的弥补，钢带和锥轮之间会产生较大的静摩擦力，使发动机的动力得以顺利的输出。
CVT变速箱油到底需不需要更换？
CVT利用摩擦传递扭矩，极限时也会产生一定的金属粉末，这些金属粉末会通常情况下被磁铁吸附在油底壳，此外，CVT变速箱油在高温下也容易产生一定的杂质，这些杂质就会有堵塞变速箱滤网的可能，一旦变速箱滤网被堵塞，变速箱油循环不畅，就会导致变速箱阀体的压力过低，各种动作无法精确执行，进而导致变速箱打滑，产生严重的故障。
因此，CVT变速箱油的更换要相对更频繁一些，更换时一定要选择和原车兼容的变速箱油的型号，当然，最理想的是使用原厂指定的变速箱油。通常情况下，CVT变速箱油的更换周期大约在6到8万公里左右。
在更换变速箱油时，建议使用循环机进行更换，普通的重力换油，通常只能更换不超过50%的变速箱油，而循环机换油通常一次性可以置换掉80%以上的变速箱油。
Cvt变速箱如何驾驶才能降低故障率？
虽然CVT变速箱采用了一系列的电控液压控制系统，避免钢带和锥伦之间产生打滑现象，但是实事求是的说，任何系统都不能完全任何系统都不能完全适应每一个驾驶工况，因此在特殊的路况时，变速箱锥轮和钢带之间比如瞬间的极加速、瞬间的急刹车、还是有可能导致CVT变速箱出现故障的，因此，驾驶CVT变速箱最大的一个原则就是保持油门平稳，避免瞬间急加油急加速，此外，cvt的各种动作都需要先通过液压控制系统完成椎轮的变径，因此，在起步加速，瞬间要尽量延迟一秒，等待动作完成再正常加速即可。
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