三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？我开了领克03，发现了3大缺点，体验非常差，奉劝想买领克03的人要三思，不然后悔都来不及！
3缸发动机并不是这几年才出现的，早在上世纪50年代，3缸发动机就已经有过辉煌的历史了，斯巴鲁的JUSTY、萨博93、阿尔法罗密欧33，这些车都曾使用过三缸发动机。
在1.0L-1.5L排量区间，3缸发动机比4缸发动机少了一个缸，在同排量下，3缸发动机的单缸容积更大。
低转速下扭矩更大、动力更好，因此在起步阶段可以获得较为强劲的动力输出，这是我能想到3缸发动机唯一的优点了。
有人就提出反驳了，认为省油也是3缸发动机的优点。
关于这个问题，自从我开过领克03以后，我可以明确地告诉大家，3缸发动机并不省油，甚至比4缸发动机还费油，具体原因我在后面的内容会详细分析。
3缸发动机没有留下太多足迹，很快就退出了历史舞台，就是因为天生自带的“抖动病”。
早期的3缸发动机不光是抖动，在怠速时抖动的频率刚好和人能感受到的频率很接近，即使播放音乐都盖不住，这就导致很多车主心情烦躁，非常影响驾驶体验。
各大车企都想过办法，但就是治不好，索性就放弃治疗了。
我做过领克03长达一个月的路测，对3缸发动机感触颇深，接下来我将详细描述最真实的体验感，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
既然3缸发动机不好，为什么又再次出现呢？
2019年7月1日开始实现国六排放标准，国六排放非常严格，但主要是为了约束车企的。
车企为了达到国六排放标准，当时只有3条路可以走。
发展混动汽车发展纯电车发展小排量汽车
首先，发展混动车，这个需要大量的技术储备，且专利壁垒较多，想要快速发展太困难。
这也就解释了，为什么这几年比亚迪混动汽车发展得越来越好，因为早在2008年比亚迪就已经让搭载第一代混动技术的F3DM上市了。
当国六排放标准到来时，比亚迪的混动汽车在节能减排上就有了优势。
其次，发展纯电车，前期需要投入大量的资金和扩建专门的生产车间，并不是谁都有能力制造纯电车。
蔚来汽车CEO李斌曾说过：“没有200亿，最好别想造车。”说的就是造纯电车很费钱。
例如，曾经的造车新势力“拜腾汽车”，花光了84亿元，硬是没造出量产车。
而像我们熟知的造车新势力，小鹏汽车首款车型交付之前共融资近90亿元；理想汽车首款车型交付前共融资约81亿元；哪吒汽车首款车型交付前共融资约45亿元。
既然花钱也不一定能造出纯电车，那么各大车企面对国六排放标准，只能走最后一条路了，发展小排量汽车。
可是发展小排量汽车又面临一个难题，车主们不买单！
以前的奥拓、QQ、F0这些小排量车早就停产了，现在的国内消费者更加偏爱动力强、空间大的车。
那么什么发动机可以满足国六排放标准，又可以带来足够的动力？
在当时重新研发新的发动机可以做到，但是既要时间，又要资金，等到研发投产，市场早就被别人占了。
无奈之下，一些车企只能重新拿出了祖传的3缸发动机技术。
模块化构件，研发成本低，3缸发动机又重出江湖了
现在的发动机，大多是采用模块化技术，这就降低了3缸机的研发成本和时间。
现在很多发动机都是采用以气缸单元为基础的模块化设计，就好比每一个发动机气缸都是可以单独存在的，别说3缸发动机了，就是2缸发动机都能立刻生产出来。
现在宝马新的B系列发动机，3、4、6缸发动机之间，有超过60%的部件可以共享，模块化构件的好处就是技术互通、部件共享，陈本低、研发快。
正是因为模块化技术，所以在国六排放标准出来后，一些车企在第一时间想到了3缸发动机。
而且还省钱了，车企越想越觉得划算，想得很美好，现实却让很多车企吃了不少苦头！
3缸发动机让车企苦不堪言
别克的嗅觉是灵敏的，在2018年就推出了3缸发动机版的英朗，原本以为提前推出满足国六排放标准的汽车就可以抢占市场了。
可令别克没有想到的是，2017年12月英朗还有4万多辆的销量，可到了18年就剩1.2万的销量了。
销量直接腰斩，随着3缸发动机的缺点被暴露，英朗的销量持续走低，要不是后来别克反应过来，让英朗重新换上4缸发动机，可能现在就看不好英朗了。
2020款福克斯从4缸发动机换成了1.5T的3缸发动机，现在的口碑也岌岌可危，说明3缸发动机自始至终就没有得到消费者的认可。
那么现在销量一直保持不错的领克03，同样也是3缸发动机，驾驶体验如何？
我就以它为例，说说具体有哪些缺点！
第一个缺点，3缸发动机不但动力差，还不省油！
从理论上来说，3缸发动机比4缸发动机省油，记住只是理论！
在发动机排量相同的情况下，3缸发动机机用的零件比4缸发动机要少，运转时机械摩擦损失更低，相应的散热损失也就更低了。
由此发动机的热效率提升了，最终可节省大约10%的燃油。
说得通俗易懂一些，本来是一件事4个人干，需要吃4份饭，现在还是同一份工作，让3个人来干了，理论上少一个人吃饭，成本就降低了。
但是从实际出发，3缸发动机不如4缸发动机省油。
例如，同样配置的领克03和领克03+
03 是1.5T 3缸发动机03+ 是2.0T 4缸发动机我开领克03期间，主要以市区道路为主，油门踩得比较轻缓，在驾驶一个月后，03的百公里平均油耗是8.7L。
同事开领克03+，同样以市区道路为主，油门踩得相比我要激烈，但是在驾驶一个月后，03+百公里平均油耗反而是8.27L。
为了防止一次测试带来的结果不同，我特意在某APP上看了03和03+的平均油耗。
APP上面的数据显示：1.5T 3缸版实际平均油耗是8.4L/100km；2.0T 4缸版排量是更大的，对吧？实际油耗反而只有8.37L/100km。
这就进一步证明了我的判断是正确的，3缸发动机只是理论上省油，实际上并不省油。
可能是原本以为3个人干一件事可以省口饭，结果3个人更累，吃得比4个人还多了。
开个玩笑，实际上一辆车综合油耗并不只和发动机有关，还和发动机技术、传动系统技术、车身重量等等因素有关，这些都能对整车油耗造成影响。
但是话又说回来了，没有2.0T发动机动力强也就算了，但是油耗还没有降低，那为什么还要选择3缸发动机呢？
第二个缺点，加了平衡轴，抖动的毛病依然没有解决！
3缸机在运转的时候，内部互相作用力刚好是平衡的，但是力矩却是不平衡的。
就会导致3缸发动机产生像跷跷板一样，两头起伏的这种运动趋势。
这种感觉在领克03身上就体现了，尤其是冷车启动的时候，抖动感非常明显，体验比较差。
只有在热车以后，这种抖动感才会变得细微，但是仔细感受仍能发觉。
在领克03 3缸发动机抖动时，我就发现3缸发动机和4缸发动机的抖动时有区别的。
4缸发动机抖动是一种震动感，而3缸发动机抖动是有点晃的感觉。
可能是我开惯了4缸发动机的汽车，也习惯了4缸发动机的震动感，当突然感受到领克03的抖动，在心理上可能就越发明显了。
领克03为了抑制3缸发动机抖动，解决办法就是和大多数车企一样安装了平衡轴，结果大家也知道了。
3缸发动机的确没有那么抖了，但是先天缺陷依然没有解决，这就造成了一个较大的隐患！
第三个缺点，3缸发动机或许会抖动越来越明显，保值率将低于4缸发动机汽车
解决3缸机抖动，加了一个平衡轴就解决了，现在是解决了，可3年后、5年后或8年后还行吗？
为此我特意咨询了领克03的车主，他买的是18款领克03，到现在有3年了，他说：“习惯了，没有觉得抖动明显了。”
车主这么觉得，可消费者会赞同吗？
从理论上来说，安装平衡轴后可以抑制抖动，但是发动机的抖动是一直存在的，长时间的抖动势必会造成发动机和平衡轴之间的旷量增大，就有可能会打破这种平衡。
一旦平衡被打破，抖动感就会变大。
就好像一根铁钉扎在木块里，想要直接拔出是不可能的，但只要来回晃动铁钉，铁钉与木块之间的缝隙就会越来越大，就可以拔出来了。
目前开了3年的领克03发动机没有抖动，说明平衡轴安装得比较牢固。
领克的做工有保障，可是其它车企的3缸机还有保障吗？
这点是不确定因素，所以大家还是不认可3缸发动机的，这就导致搭载了3缸发动机的汽车以后不会保值。
这就造成了一个新的问题。
3缸发动机汽车虽然买得时候便宜，但是卖得时候贬值，可能还不如多花点钱买4缸发动机。
还是以领克03为例，2.0T 4缸发动机的车型就比1.5T 3缸发动机贵3000块钱，但是动力更强，保值率更高。
想想还是4缸发动机最合适！
领克03虽然是3缸发动机，但是颜值、配置、用料，成为了最大的优点
领克03的外观比较有个性，让人一眼就能记住，且想要拿出手机拍照，整体造型有豪车的既视感。
03的配置在同价位、同级别中算是比较高的了，ACC自适应巡航、360度全景影像且带透明底盘功能、10.2的屏幕。
主副驾驶电动座椅，还带加热和记忆功能、燕飞利仕的音响、主动刹车功能等等。
对于追求配置的车主们，这些配置真的难以拒绝！
领克03的用料也非常扎实，不仅超越同级别合资车，而且还符合欧盟生产标准。
正是因为领克03有这些优点，所以一些车主忽视了3缸发动机带来的缺点，也就是现在03还保持热度的主要原因吧！
写作最后
3缸发动机有着先天性缺陷，即使现在各大车企都有了解决抖动的技术，但都是治标不治本。
也就是说，购买3缸发动机的汽车以后，就必须面对3缸发动机的缺点，这种缺点可能还会越来越明显。
因此，奉劝想要买3缸版领克03的车主们，如果你们认为3缸版领克03的优点大于缺点，并且可以在未来接受这些缺点带来的一些列后果，那么就可以购买。
如果一开始就有些犹豫，那么建议多加钱买4缸版的领克03+，不然因为一时便宜，买了3缸发动机，不然到时后悔都来不及了！
来自优质汽车领域网友“焘哥车生活”对三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？的观点：
看着这个问答，作为福特福克斯1.0T三缸发动机的车主，购买车辆也已有三年多的时间，自己是最深有感触的。
我购买的车型是福特福克斯2015款三厢EcoBoost125自动超能风尚型，作为人生的第一辆车，也算是当了回小白鼠吧，当初为何会选择此款车呢？第一是当时对比了同价位的雪铁龙世嘉、别克英朗、大众朗逸等，感觉就是认定福克斯这款车了，其他的都没它好。第二是当时的福克斯自动挡的动力组合是1.6自然吸气+双离合，1.0T及1.5T+6AT，双离合的车型第一排除，上1.5T当初资金又不足，（此处着重说出福特当年的不厚道）另外有个小插曲，当时在一家4s店试驾时试驾车刚好就是1.0t的，在试驾要拐回店里时，本人新手加试驾专员指挥有误，拐弯时一脚油门差点撞花圃上，幸好及时刹住，后面试驾专员说了句，幸好车动力不是太强劲，所以，有时动力那么强也并非好事，新手够用就好，凡事安全第一。第三呢，当时福特把此款1.0T发动机吹得有点顶天立地了。。。。。。
那车辆购买了三年多了，总体的体验如何呢？下面简单说下我自身的使用感受（现在市场上三缸机越来越多，以下感受为我个人福克斯1.0T感受）：
1.1.0T三缸发动机动力方面是绝对够用的，满载加空调基本没有问题，在高速上超车以及跑山路都能胜任，不足之处在于上坡路段稍显不足，以及会有共振现象，判断是动力跟不上导致。
2.排量虽小了，缸数也少了一个，但省油方面并没有优势。
3.抖动是绝对的，随着时间的增长，抖动现象会加重，犹其是冷启动及空挡等红绿灯时，开起来后倒没多大区别。
4.保养方面不占优势，需全合成伺候。
5.虽说车辆使用三年多来体验感还是不错，但换第二辆车时已想好不会再购买三缸车 型，福特厂家的不厚道，三缸车时间久后的不确定以及保值率，现在市场三缸车的优惠幅度，都是在刺痛着当初的小白鼠们。
6.对于购买建议，以过来人的身份建议：能不买三缸就不买，想买三缸的没有大幅优惠的前提下不买。
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