自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？

自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？

自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是辅助用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。

结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是“液力”，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？

在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。

挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。

所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？

不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：

停车挂N挡

N挡送脚刹拉起手刹

之后推入P挡完成驻车

在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会被操作。

有autohold自动驻车系统的车辆不需要复杂的操作，车辆停稳后直接挂入P挡控制系统会自动完成锁紧手刹结合P挡结构的动作，不会出现伤车的问题；道理就是这样，应该比较好理解。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

来自优质汽车领域网友“卡车之家”对自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？的观点：

自动挡车为什么要设计一个P挡呢？我觉得有这几个原因：

1、空挡加手刹确实可以保证绝大多数情况下不会溜车，但是当你把车停在陡坡上时如果手刹拉不紧就会有溜车的风险了。所以要设计P挡，直接卡住变速箱输出轴，这样更安全。同时还能防止一些司机手刹拉不紧导致的溜车。

2、双保险，手刹的刹紧力度会随着使用里程的增加而降低，而且手刹也有损坏的可能性，一旦出现这些情况手动变速箱还能别个挡，而自动变速箱如果没P挡那只能拿砖头垫轮子了，所以作为更高级的变速箱它肯定不允许出现如此尴尬的情况。

3、自动变速箱停车后无法别挡位，因为发动机熄火后自动变速箱与发动机之间无法实现硬连接（AMT除外，相对小众，不具有代表性），比如自动变速箱与发动机之间的动力连接装置常见的有液力变矩器、多片离合器、干式离合器，前两者需要油压才能传递动力，而干式离合器在停车状态下是断开的，所以即便停车后自动变速箱能保持挡位也无法实现驻车作用，就像手动挡车挂挡后踩离合车仍然会动一样。况且对于AT来说各个挡位都是靠油压保持的，熄火后油压消失直接是空挡。

4、并不是所有自动变速箱都有P挡，比如一些大型车辆就没有，因为它们基本上不需要，这些车的手刹是断气刹，它的刹车系统有个强力弹簧使刹车一直保持刹紧，需要行车时要用压缩空气顶开弹簧解除刹车才可以行驶，停车拉手刹后压缩空气排出，弹簧巨大的弹簧力让刹车紧紧把车辆刹停，这时候即使启动发动机强行起步都很难，这就是为什么一些大型车启动后不走要原地踩油门，因为气压不足，手刹无法解除，走不动。需要加油门让空压机快速打压力以便推开弹簧解除刹车。