Icona Nucleus概念车 icona是什么车

IconaNucleus概念车全长5250mm，宽2120mm，长度与一台D级车类似，宽度则超越了市面上的大部分家用车型，相信会有非常宽裕的车舱空间。新车的造型也很别致，26英寸大轮毂内部是三叶草状的造型。

另外，车辆上半部由大面积可透视材料组成，保证车内良好的采光，但车头的视野就只能看监视器屏幕了。新车提供多达6个人的座位，前排和后排各有一个大的座椅和一个小桌子。而且，该车将匹配5级自动驾驶能力，这意味着您不必懂得如何开车，只需要知道如何启动它以及设置目的地。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

二、2020北京车展精彩看这里

2020年09月26日，北京国际车展正式开展。此次车展，各个品牌都带来了自己的重磅车型，如全新奔驰S级、E级； 宝马5系；保时捷Panamera；红旗HS7+等百余款车型。

影动ENPULSE 概念车

尽管各大品牌的采用的路数不同，但在“高端配置”入门门槛已经较低的当下，各大车企似乎不打算在配置上进行一番较量。更多的则是想要在设计语言，做工用料，以及品牌影响力上下更大的功夫。目前就领头部队的车型策略来看，整体车市即将正式面向更加年轻的Z时代群体。

这款来自广汽的概念纯电动高性能敞篷跑车是许多中国品牌未曾涉足也不愿触碰的领域。敞篷小跑一直是年轻群体的心头大好，但是碍于同样年轻的钱包，这类车型一直是呼声高响应少。但随着实力雄厚的00后即将步入社会，这种情况可能会得到改变。广汽或许就是看到了这样的市场契机。

总体来说，ENPULSE紧凑凌厉的车身造型有早先捷豹E-TYPE，马自达MX-5的感觉。但受益于纯电动车辆的结构性优势，车头的设计达到了更加简洁的视觉感受。侧身设计也加入了大幅的线条及凹槽设计，增加了车辆的力量感。

不过，在内饰设计层面，ENPULSE倒是没有延续外部造型的凌厉风格。而是采用了一种更加“日式”的布艺风格，配色上也应用了暖色系配色。位于车辆中央的类二极管设计集成了座椅调节和换挡旋钮，十分有赛博朋克的味道。

长城 潮派

潮派由长城汽车全球设计总监兼副总裁师西蒙斯亲自打造，其设计理念采用了复古，科技，穿越三者结合。

乍眼一看，潮派在整体造型风格上让人想起俄罗斯汽车制造商 AvtoVAZ 制作的拉达 Riva。外形设计没有过多的线条修饰，但圆润的造型却拥有着近乎完美的比例。

内饰设计上则更多的展示了复古的理念，并在其中融入了一些赛博朋克的点缀。

与一般的车辆设计不同的是，潮派在车门设计上下了一番功夫。撞色，缝线，银色饰条打造出一种居家阁楼的舒适视觉感受。

总体来说，不论是征集网友起名，还是各种营销策略，潮派体现出了长城汽车绝对放开的企业理念。而这种品牌力的塑造，或许会在将来的几年时间里影响新生代的购车选择。

雪铁龙19_19

这次车展上一向不走寻常路的雪铁龙依然为我们带来了别样的概念车型 - Citro?n 19_19。

从外形上不难看出，这款以“逃离城市”为愿景的纯电动旅行车型设计灵感受航空工业启发，整体的流线型设计及恰到好处的配色在视觉上达到了赏心悦目的感受。

根据官方透露的信息，内饰采用了“家的延伸”设计理念。这种设计与长城的潮派有着异曲同工之处，在氛围营造上给予驾乘者一种居家的舒适感。除了各项超脱现实的设计之外，Citro?n 19_19倒是采用了时下非常火热的自动驾驶设计理念。

在自动驾驶模式下，方向盘、油门/刹车踏板会缩回到中控台内部，给予驾驶者更多的伸展空间。这种理念与ICONA的Nucleus十分相近，但Nucleus会更加的注重生活气息的比重。

奥迪 Q5L Sportback

首次亮相的Audi Q5L Sportback算是奥迪e-tron车型的产品延伸和填补。一是全新设计理念的尝试，二则是考虑到奔驰GLC Coupe及宝马X4的对标空缺。这次，喜欢Q5的车迷们终于也有了帅气的溜背。

不过，与GLC Coupe和X4不同，奥迪的Sportback没有采用一溜到底的设计理念。在尾部中段，奥迪加入了双层尾翼设计，这自然是考虑到奥迪的运动品牌属性，并与奔驰的优雅，还有宝马的硬派做出一定的区别性。实车视觉感受下来，确实也做到了更加动感。

双层尾翼的溜背设计，在普通大众的眼中可能会与普通的Q5车型缺少一定的区分。对于普通消费者来说，可能最为直观的感受应该就是“这台车看起来像Q5，但又感觉有些不同”。但是，这种略为微妙的感受可能也是一种溜背车主想要的体验也说不定。

宝马 5 Series

作为中大型车市场的头牌选手，宝马5系的改动一直是万众瞩目的，这次与奔驰的携手改款也是大家津津乐道的内容。

颠覆式的车灯改变让5系从经典的天使大灯改为全新的双“L”造型设计。而这种大胆的改变可能会引发车主群体在置换新车时不同的抉择。

在细节方面，年轻化的修改都有出现。但是，在整体风格把控上，宝马没有采用奔驰更加激进的年轻化设计语言。除了大灯的改变之外，4系夸张的双肾设计没有在5系上采用，让5系延续了一贯的沉稳气场。

在品牌策略上，宝马并不想过多的将整个品牌塑造成年轻群体专属，似乎将年轻化交给了5系以下的小兄弟们去打理。对于宝马来说，激进的4系和老少通吃的3系都是很好的战略车型，而5系只需要做到稳就可以。

奔驰E Class

与宝马5系不同，奔驰此次全面应用了年轻化，此次作为中流砥柱的E级正体现了这一理念。不论是进气格栅的两边横向线条延伸，灯形的改变，还是车尾的三角形分体式设计。这次前脸，尾部的大幅改动几乎让E级成为了一辆新车。

而奔驰额外附带的另一种属性也给这次E级的设计添加了一丝争议性。立标与运动版虽然采用同种设计语言，但肉眼感受下来，运动版本大标造型更加适合新款灯具设计语言，运动版也比先前宣传时更加符合奔驰的气场。

并且，E级的方向盘也采用了全新的造型。与先前改款的镀铬银饰不同，这次的方向盘设计则减少了氛围营造的比重，加深了功能层面的设计比重。这一设计改动也是契合了S级上更多5G实时互联设计理念，可以看作是为日后引入更多功能铺路。

总结

新旧事物的更替总会伴随着一定的争议性，此次车辆市场的全面年轻化正经历着这样一个变化。而领头的老牌企业更是需要顶着这样的压力去改变，去迎合正在成长起来的年轻群体。

车展还在继续，持续关注Icona，我们将为你带来更多车展新车型的设计讲解。有关注的车型或者想看的车，欢迎在评论区告诉我~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到此，以上就是小编对于Icona Nucleus概念车的问题就介绍到这了，希望介绍关于Icona Nucleus概念车的2点解答对大家有用。