蔚来半固态电池量产曝光，它真能拳打麒麟电池脚踢 4680 吗？

作者 | 郎玉峰

近两年在电动车行业，听到很多关于 " 电池技术革新 " 的话题，其中包括特斯拉推出的 4680 电芯，宁德时代推出的麒麟电池等，每一次电池技术的进步，都会影响到电动车的用户体验。

虽然很多技术现在还没有量产，但也让用户看到了更多对未来的 " 希望 "，所以电池技术的发展，是需要持续进阶的。

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蔚来半固态来了？

蔚来在 2021 年 1 月份时，在一年一度的 NIO DAY 上，伴随 ET7 的发布时，同步官宣了 150kWh 半固态电池包，因为半固态电池包的推出，也让蔚来彼时站在了行业话题的 " 最高点 "。

时至今日，距离半固态电池的发布已经过去了两年多，蔚来的半固态电池终于有 " 眉目 " 了。

4 月 4 日，在《经济半小时》栏目中，官方采访了湖州卫蓝科技；提到卫蓝科技可能很多人会陌生，卫蓝科技，就是蔚来汽车的半固态电池合作伙伴。

那么此次采访卫蓝科技，想必很多关注蔚来汽车的用户也想知道，蔚来 2021 年初发布的半固态电池，何时可以量产，毕竟很多用户都关注着半固态电池的登场，会对电动车的后半场起到怎样的作用。

根据节目中的负责人透露，目前 150kWh 半固态电池已经进入量产阶段，2023 年的目标是量产 "1000 个电池包 "，搭载 150kWh 电池包的蔚来汽车，续航可达 1100km 多一些。

根据此前电动汽车百人会中，卫蓝新能源创始人李泓进表示表示，150kWh 半固态电池，采用固液混动电解质，能量密度可达 360Wh/kg，相较于目前行业的主流三元锂电池，有了非常大的攀升。

要知道，2022 年宁德时代发布的麒麟电池，能量密度为 255Wh/kg，这就已经打破了传统三元锂电池之前的能量密度记录，目前市场上，大部分三元锂电池包仅有 190Wh/kg 左右。

也许说到这，肯定很多蔚来粉丝会 " 高潮 "，毕竟如果蔚来搞出了超过宁德时代的动力电池，是不是就对品牌和地位有了更好的提升了？

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半固态电池有啥特点？

也许很多人会好奇，宁德时代作为电池届的龙头，为啥研发出来的麒麟电池，还不如蔚来合作推出的电池包，是宁德时代技术落后了吗？

我们先来分析一下两种电池的特点。

麒麟电池，是宁德时代推出的第三代 CTP 技术创新，主要是针对此前宁德时代一直采用的方形电芯进行的结构创新。

宁德时代在电池领域，持续专注结构创新的企业，最初动力电池是由电池封装成一个个模组，然后再将一个个模组拼装成电池包，为了可以在有限的空间内，放置更大容量的电池，后来宁德时代推出了 CTP 技术，也就是由电芯直接拼装成电池包，省去了模组结构，有效的增大了电动车续航。

麒麟电池是宁德时代第三代 CTP 技术，目前已经可以在极氪 001 车型上选购，在极氪 001 WE 版车型上，选装麒麟电池 140kWh 电池包，需要额外付费 10.3 万元，也就是在两驱版原本的 100kWh 电池包的基础上进行增配，额外的 40kWh 度电池，需要额外花费 10.3 万元，所以就论这个价格来看，几乎很少有用户会选择这个 140kWh 电池包，性价比太低。

麒麟电池需要额外花费如此高的价格主要原因有两个，第一个是电池本身容量增加的成本，传统电池包，每度电成本约在 1200-1500 元，按照 1500 元来计算，多 40kWh 度，就需要多花 6 万元，余下的 4 万元，更多的是针对麒麟电池创新封装的工艺成本，所以麒麟电池仅仅是改变封装工艺，成本就如此之高，那蔚来的固态电池会如何呢？

先来聊聊蔚来半固态电池的特点。

因为半固态电池是从电化学体系上进行创新，将传统的液态电解质中，掺入了一些固态电解质，所以半固态电池中，传统的液态电解质将变为半固态结构，从物理的角度看，半固态电池的电解质非常像果冻状，所以行业普遍将半固态电池称之为果冻电池。

因为更多的是在电化学体系上的创新，加上卫蓝一年也就能造出 1000 个电池包，这还不确定能否造得出来，再加上良品率目前也不确定，毕竟特斯拉的 4680 都没解决良品率问题，所以从客观的角度来判断，蔚来的半固态电池成本会非常高，一定高过宁德时代的麒麟电池。

根据此前蔚来联合创始秦力洪先生表示，一块 150kWh 半固态电池的成本，等于一台蔚来 ET5。

宁德时代的麒麟电池 140kWh，需要比传统 100kWh 电池多花 10.3 万元，那么蔚来的半固态 150kWh 电池包，客观的分析，最低也要比 100kWh 电池多花 15-20 万元的价格。

但蔚来的 150kWh 半固态电池，和极氪 001 的 140kWh 麒麟电池，在不考虑价格的基础上，反而蔚来的 150kWh 电池更值得选择，为何？

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蔚来半固态 + 护城河的魅力

极氪 001 目前还基于 400V 平台打造，即便是在大电流的设备下，充电功率也就不到 300kW，甚至极氪官方的充电站非常少，很难体验到大功率充电，所以 140kWh 如果在紧急情况下长途使用，充电时长反而是用户非常发愁的问题。

蔚来不管是 75kWh 电池、100kWh 电池，还是未来的 150kWh 半固态电池，蔚来最核心的体验，就是换电。

换电和充电最大的区别，充电是需要将一块没电的电池，充到满电的状态，在不去考虑涓流等问题，我们就按照 30%-80% 充电过程计算，常规电池一般都需要 30 分钟的时间，如果是 140kWh 的麒麟电池，在无法达到最大功率时，甚至时间要更长。

蔚来刚刚发布了第三代换电站，换电速度仅需越 4 分半左右，这就非常好的解决了极氪 001 大电池的痛点，如果 4 分半就能换一块 150kWh 的满电电池，也就意味着，4 分半的时间，就可以为纯电动车补能 1100km 续航，这个效率，绝对是目前电动行业的天花板了，甚至已经超过了燃油车。

所以，从客观的角度来分析，蔚来的 150kWh 电池，一定比极氪 001 的 140kWh 电池要更受欢迎，即便是售价会非常高的情况下，毕竟选择蔚来的用户，好像本来也都是经济条件非常雄厚的用户。

写在最后

蔚来如果今年把半固态电池量产，也算是圆了 2 年前吹过的牛，但肯定无法助力市场进一步的攀升，毕竟现在市场如此内卷状态下，想要市场冲击，就必须在价格上有惊喜。

半固态电池的推出，更重要的是会推动电池行业的进一步发展，后续包括宁德时代等电池企业，后续也一定会推出半固态和固态电池，届时对于整个电动车行业，会引发更大的质变。

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