修复 60 万公里的 S2000 去赛道日，从底盘开始的整备

经常参加赛道日和业余比赛的车友都知道，很大一部分的开销来自于大量的车损和零件。

对于专业的比赛选手来说，很多时候为了取胜是可以牺牲一定的耐用性，但是对于我们这样的练习的业余车手来说，尽可能的花合理的钱，更多的练车才是关键。

简单来说，花少的钱，练更多的车。

今日我们就说说，在动力的部分上，如果避免一些对【引擎寿命损害很大】的坑。

编译自：DSport

如有冒犯，请联系我们

本文所述均为赛车改装及赛道驾驶

请勿驾驶非法改装车上路行驶，请勿危险驾驶

这是一项来自 DSPORT 的改装项目。

在 DSPORT 的车库里，有许多不同的 demo Car，但没有一台比这台更加特殊，这是一台具有接近 60 万公里的 AP1 Honda S2000，车主是 Tyler Hirashima。

这辆车是他父亲于 1999 年购买的新车，然后在 5 年后的 2004 年传给了年仅 16 岁的 Tyler。

这辆车被他们父子俩日积月累的驾驶，因此积攒了难以想象的高里程 —— 接近 60 万公里，你很难想象这样的数据出现在一台 S2000 上。

现在，Tyler 想定期将这台车开上赛道耍一耍。尽管 S2000 的确是为赛道日打造的，但是目前这辆车依然需要做整备和完善。

首先，此车基本情况。

超过 23 年的车龄，长达 60 万公里的行驶里程（真不知道这个里程数 S2000 是怎么跑出来的），DSPORT 必须首先要解决这台车磨损的动力传动系统和悬架组件，以便为未来的改装做好准备。

Tyler 的赛道体验并不丰富，仅仅是在当地的 K1 室内卡丁车中心玩过，以及在漂移比赛中作为副驾驶体验过。

参赛，这是他的目标。

家族玩车都是有传统的，Tyler 的祖父 Takeo "Chickie" Hirashima 在上世纪 30 年代后期在 IndyCars 担任车队的机械师，并在未来的 20 年从业生涯中为 IndyCar 组装了大量冠军引擎。

虽然 Tyler 的赛车志向并没有可以完全达到职业赛车手的标准，但他已经计划在周末开始修复他的 S2000，并且进军赛道日。

在过去的 15 年里，这辆车一直是他的日常驾驶代步工具，这台 S2000 也从未接触过赛道。因此为了这台车可以顺利迎战赛道日，这台车所有的组件都需要尽量准备好。

因为车子太老，所以风险极高，特别是在极限驾驶时非常危险。最麻烦的是转向和刹车——由于转向质感和悬架组件的松垮以及路感反馈的极其不一致，驾驶这台车变得不可预测。

这台车要修整的地方太多了，离合器打滑这种小事根本不值得一提。将车子上了举升机，其实底盘还是比较整顿的，但是细看大修依然十分必要。

对于一辆行驶了 60 万公里的汽车来说，首先需要换掉损坏的衬套。（10 万公里都要换了）

因为衬套的磨损，大多数底盘和悬架的专业改装件的表现迅速下降。原厂衬套由橡胶或充满液体的橡胶外壳组成，其会安装在悬架组件以及轮毂和底盘的区域，以及差速器支架和防倾杆支架等其他区域。

换掉破烂的衬套是十分必要，且对于恢复的提升是巨大的。

而软橡胶材料则可以减少路面对底盘的冲击和振动，但代价是额外的倾斜余量、降低了路感的响应性和导致更短的使用寿命。

虽然 S2000 上的一些原厂衬套的使用寿命出奇地好，但大部分部位的衬套已经磨损得相当厉害。

这在影响前束的前悬架臂区域尤为明显，磨损的衬套使车头与前悬挂主动的改变了其对齐方式，因此需要更换新的衬套使悬架恢复到健康的状态，车辆在驾驶当中的路感也会更加清晰，这对赛道驾驶尤为重要。

这台 D'Garage S2000 全面更新了车辆悬挂控制臂、差速器和摆杆衬套，使其比原厂衬套的使用寿命更长，并改善了汽车的操控特性。

借助 Energy Suspension，在这些区域填充更硬更耐用的聚氨酯材料衬套（其实我们觉得这个并不太好，会有异响等其他的问题），S2000 部件之间不必要的间隙会减少，这反过来又有助于车辆的一致性响应。

虽然 S2000 的一些原装衬套使用寿命很好，但一些底盘和悬架的其他组件的情况却并非如此。

DSPORT 发现该车的原厂发动机支架已经完全坏了，除了可以勉强维持外，根本没有为发动机提供真正的支撑。（机脚胶坏了都是必然的）

而这台车的每个球形接头和摆杆末端连杆的形状相似，因此这块组件也得到了特别关照—— Hasport 发动机支架和 SPC 球形接头取代了老化和破损的部件，提供了更大的耐用性以适应赛道使用。

而为了使发动机承受赛道条件的压力，重型发动机支架必须采用原厂或升级替代的设备。

为此，他们为 S2000 选择了 Hasport 的 Motor Mount Kit 套件。

该套件中的支架由 T-6061 铝坯铣削打造而成，而且根据其用途和安装部位，具有不同的聚氨酯硬度，由于该车会在街道和赛道不的环境驾驶，因此安装了 62A" 街道 " 聚氨酯套件。

该车升级改装了 Buddy Club P1 Racing 球形接头，安装在较低的后控制臂上，提供比原厂更好的设计使其更接近车辆运动时的垂直重心，来优化其后侧倾的正确重心点。

此外，该车还改装了 SPC Performance 可调节球形接头，取代了原厂四个上部球形接头，这些球形接头允许每个车轮额外调整 1.5 度的外倾角，可以让车辆更加快速准确地去配置成理想状态。

引擎盖下，几乎所有橡胶部件都需要更换，一套 HPS 强化硅胶软管取代了旧橡胶软管，提供了更高的耐热性和更长的使用寿命。

关于其他的的定期维护项目方面。

首先，用 Dyna-Batt 替换旧的 OEM 原厂电池，该电池重 14 磅，重量仅为普通电池的一半，在发动机舱中需要的空间也更少。

接下来将转向轴和摆杆连杆更换为原厂更换件，以进一步加强转向特性，由于该车已经有 20 年的使用寿命，发动机舱中的橡胶部件也开始显示出老化的迹象。

由于赛道上会有激进的换档，因此会带来更多的热量和更大概率的离合器打滑，因此 DSPORT 安装了 McLeod Racing 的 Street Tuner Clutch 离合器，以确保将来不会出现打滑问题。

原厂的全新制动盘可以提供更高的夹紧负载和制动强度，比目前的老制动高出约 20% 到 25%。而且 S2000 在目前情况下功率降低到了 210 匹轮上马力，因此该制动套件可以完全满足制动要求，Tyler 也没有计划在未来再升级制动系统。

到目前为止，该车在进入赛道前的准备工作已经完成，Tyler 可以将注意力转移到更大规模的升级上，不过他眼下最重要的是提高他在赛道上的驾驶技能，动力和传动系统的升级暂时先不考虑。

目前制动和悬架的升级将排在清单的下一步，我们很期待这台 60 万公里的本田 S2000 将如何变成一台赛道利器。

* 此文章仅供参考，这也是老车修复最基础最基础的第一步

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