降价未落，保价又起

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

3 月初，湖北省联合东风系多家车企针对省内购车促销打响了政企购车补贴第一枪。

此后，降价促销几乎成为了市场主旋律，不仅多地纷纷出台补贴政策，刺激汽车市场，更有地方经销商推出新车买一赠一等促销活动。

随后，降价促销之风更是从区域市场刮向全国，一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等车企纷纷斥资数亿元、百亿元加入了这场声势浩大的补贴价格大战，据不完全统计，市场上已有近 80 个汽车品牌正在以各种不同方式展开降价。

动辄数万元的价格优惠和补贴的确让人心动，各大车企和品牌参战的理由也各不相同。

有拉动本地汽车产业链和汽车消费发展的，有为了经营需要而清库存的，也有为了市占率以价换量的，人们更发现，还有甚至只是将之前的终端优惠重新包装，以补贴和降价之名上演苦情营销大戏的。

于是，当人们面对促销和降价开始回归理性，市场上又传来了另一种声音。

保价大潮

最先扛起保价大旗是理想。

3 月 13 日，一份名为《理想汽车用户购车保护权益》在网上被曝光。

内容称，自即日起至 3 月 31 日，通过理想汽车官方渠道定购理想 L 系（理想 L7、理想 L8、理想 L9），自定购日起 90 天内，如果所购车型官方售价有降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

第二天，零跑汽车也推出 90 天保价政策。

官方消息显示，3 月 14 日起至 3 月 31 日 24 时止，凡在此期间下定并锁单零跑 2023 款全系车型及 C11 增程版本的用户，自订购日（含）起 90 天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。

3 月 15 日，保价政策在这一天迎来小高潮。

清晨，领克汽车宣布，即日起通过领克官方 APP、授权领克经销商渠道购买领克全系车型，自购买日 ( 含 ) 起 90 天内，如所购车型官方指导价调整或官方权益调整 ( 不包含抖音直播、特定活动抽奖等临时性活动权益 ) ，领克汽车承诺将由厂方主动补差。活动时间为 2023 年 3 月 15 日 -4 月 30 日。

中午，哪吒汽车也官方发布了保价政策。即日起通过哪吒汽车官方渠道订购哪吒 S 系列、U 系列、V 系列车型，自定购日 ( 含 ) 起 90 天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价。

此外，价格保护权益涵盖哪吒汽车提供的购车现金减免权益 ( 不含地方政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策 ) ，今年 3 月 1 日至 4 月 30 日定购用户均享受以上权益。

随后，腾势汽车也宣布跟进。

从 3 月 15 日起，通过腾势汽车官方渠道定购腾势 D9 车型，自定购日 ( 含 ) 起 90 天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，腾势汽车承诺将主动补还差价。

此外，价格保护权益涵盖腾势汽车提供的购车现金减免权益 ( 不含地方政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策 ) ，今年 3 月 12 日至 3 月 31 日定购腾势 D9 零售用户均享受以上权益。

晚间，起亚也公布了用户购车价格保护权益，承诺自 2023 年 3 月 15 日起，通过起亚官方渠道定购起亚全系车型，自购买日 ( 含 ) 起 90 天内，如所购车型官方售价发生降价情形，起亚承诺将主动返还差价。

起亚用户购车价格保护权益涵盖官方售价变化和起亚提供的购车现金减免权益 ( 不含地方政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策 ) 。2023 年 3 月 15 日至 2023 年 3 月 31 日期间，定购起亚全系车型的零售用户，均可享受以上权益，大客户购车相关政策明细将另行发布。

3 月 16 日，极狐汽车也加入了保价阵营，针对现款阿尔法 S 及阿尔法 T 全系车型，在遇到官方售价发生降价或加大现金优惠政策时承诺主动退还差价，并将此前各大车企提出的 90 天保价周期提升到自订购日（含）起 120 天内。

一时间，车市的风向忽然一变，从降价风转成了保价风。

策略背后

从降价成风，到保价成潮，汽车商业评论认为，其中不排除一些车企将和降价一样，将其当作了营销手段。

当人们沉浸在各种乱花渐醉迷人眼的降价促销中，当车企分享降价流量和热度的分母越来越大时，反其道而行之来获得关注，获取新的流量通道，不失为一种聪明的策略。

但同时，这也反映了市场产品分化更加明显，以及不同企业在面对市场变化时的策略和战略不同。

首先，在产品上看，此次保价的车型中不乏市场上的销量明星产品。

以理想为例，2023 年 1 月、2 月，其新车交付量分别为 1.51 万辆和 1.66 万辆，同比增长 23.4% 和 97.5%，理想 L9、理想 L8 更是细分市场中的头部畅销产品。

" 如果我们把中型车卖到 30 多万元，会卖不出去。如果我们把中大型 SUV 卖到 20 多万元，我们也卖不出去。" 理想汽车创始人、CEO 李想曾在回到理想是否会降价时说。

他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价 20 多元的中高端大中型 SUV，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。

从另一个层面看，这也是李想对于自己产品的绝对自信。

另一款畅销车型是腾势 D9。

刚过去的 2 月，腾势 D9 销量首破 7 千台，3 月上旬腾势 D9 订单环比增长迅猛，有望新增订单再破 10000 台，月度交付实现 10000 台。

其次，除了降价之外，市场上也正在流行另一种对行业发展更具推动力的卷发，技术平权，此次保价中的哪吒汽车和零跑汽车就是其中的代表。

哪吒汽车一直倡导技术平权，以哪吒 S 为例，无论是车机智能、智驾还是车辆的配置和用料，这款产品都强调把价值用合理的价格给到消费者。

而零跑汽车在 2023 新品发布会上，更是喊出了 " 打破高溢价，做用户代工厂 " 的口号。

第三，保价中的车企也不乏已经将优惠权益提前释放的案例。

以起亚为例，在其 2 月的 K3 新车发布会上，已经给出了综合优惠可达 2.3 万元，回馈价 8.99 万元起的到位价格。

最后，我们发现在保价大潮中，更多的身影来自于新能源的造车新势力。

汽车商业评论认为，对于造车新势力企业来说，在 2023 年更加负责的市场和投资环境中，产品保值计划对于稳定投资人信心和计划 IPO 来说，都有这积极的一面。

当 2023 年特斯拉拉开官降的电动车价格战时，资本市场对于造车新势力的量价模型开始重新评估，从过去单纯的品牌故事、销量数据转而关注产品的毛利率以及潜在的盈利可能性，对于理想、哪吒、零跑这些仍未上岸的造车新势力来说，坚守自己的价值和经营之道将更为重要。

本文由汽车商业评论原创出品

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