进化后的雷凌，该如何捍卫均衡标杆？

导语

梳理丰田 THS II（Toyota Hybrid System）的迭代时间线，你便会发现这五年期间技术迭代速度，甚至早已超越产品换代的速度。可见当下混动竞争格局，连这个深耕 25 年混动市场的 " 一哥 "，似乎都感觉到危机四伏。

作者 |JK

编辑 |DY

丰田手里还有牌吗？当然有，特别是注重走量效应的 A 级轿车、SUV，自然是优先供给最新一代的 THS II 混动技术。在去年年底广州车展上，广汽丰田已经首发搭载第五代 THS II 技术的锋兰达、凌尚，唯独暗藏销售占比最大的 A 级车产品，这便是众所皆知的雷凌。

" 错一步，将步步错 "，这个危机警钟在时刻警醒着广汽丰田。所以，广汽丰田要做到万无一失，将雷凌当做压轴产品最后登台是就是要充分验证机械部分长时间一致性表现，再者，便是要为引领目前混动市场日新月异的变化。因为单凭出色的机械性能以及合理价格，不足以形成强大的产品竞争力。

广汽丰田对于新款雷凌的改款宗旨是多维度地提升雷凌产品力。在座舱人机互动的表现上，雷凌一改现款车型数字化体验不佳的弊端，全新开发的 T-SMART 智能座舱，拥有全新 T-LINK 智能互联系统，UI 设计不仅更符合现在简约、二级菜单减少的需求，同时全面优化了屏幕尺寸，纤薄感与显示效果。

雷凌在车机系统应用上终于跟进市场主流配置。全新 T-LINK 智能互联将支持 Carplay、Carlife 以及 Hicar 三种交互能力，配合智能语音、无线投屏、车载微信和无线 OTA 升级等功能。除此以外，广汽丰田还开发了满足本土化需求的软件产品，例如用户可通过手机 App 进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。

除了智能维度，新款雷凌更新 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，硬件层面通过内置分布式 ECU 芯片，前摄像头和雷达的扫射面积提升至原来的 4 倍，使得预碰撞系统可对应场景将从 2 个升级到 9 个；智能泊车系统通过配备 4 个 PVM 摄像头和 12 个超声波雷达，支持高达 6 种泊车方式，最多可记忆 3 个车位，提供遥控泊车和自定义泊车；并且这些最为重要的主、被动安全配置，还可能下放到更多配置级别车型上。

最后压轴的自然是第五代 THS II 混动系统。与锋兰达、凌尚类似，丰田使用全新锂电池代替镍氢电池，锂电池有更高的能量密度以及大电流充放电、低内阻能力。这些都是与镍氢电池不具备的特性。好处不仅如此，在同等蓄能条件下，锂电池系统的体积与重量分别比镍氢电池小了 34% 和 44%

对于丰田而言，全新的混动系统，不但要继续保持平顺性与燃油经济性，而且必须提升整体的动力性能。在全新的三元锂电池加持之下，丰田第五代 THS II 混动系统还采用高功率的电机，高转速状态下，电机能量损耗降低 19%，在输出功率端，也有大约 30% 左右的提升。这意味着，纯电模式下，第五代 THS II 混动系统所爆发出的动力，更加强悍也更加持久。

官方目前没有说明内燃机部分的升级措施，但参考锋兰达、凌尚所搭载的 2.0L 发动机热效率提升参数，预计现款雷凌这台代号 8ZR 的 1.8L 发动机，也将进一步得到优化。