文 / 爱德华
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这个世界上有很多种人——聪明的人、笨的人、聪明的笨人、笨的聪明人。
在汽车行业，有些人属于那种看上去很 " 聪明 " 的人。他们往往能在很新潮的领域像滚雪球一样迅速把公司壮大，然后上市套现，再去追逐下一个风口。这些人成长的很快，往往几年时间就能把一家公司发展起来。他们不属于少数，人们也给了他们另一个称呼—— " 投机者 "。
同样，中国汽车行业还有这样一种人——他们醉心于技术，认真钻研每一款车型，执着到近乎执拗地追求产品品质。不偷奸耍滑，也不投机取巧，而是一步一个脚印把事情干好，通过不断的积累和沉淀，为后续的快速成长做铺垫。
长城汽车掌门人魏建军就属于这种人。
当时间来到 2023 年，魏建军在中央广播电视总台《品牌强国之路》中发表自己的感想时说，宁愿坚持更 " 傻 " 的选择。
要解释这个 " 傻 " 字，需要先摆一些数字。仅 2022 年前三季度，长城汽车的研发总投入便达到了 85.44 亿元，同比增长 64.74%。而根据此前的规划，到 2025 年，长城汽车累计研发投入将达到 1000 亿元。
坚持 " 自主研发 "、坚持 " 过度研发 "，这种路线 " 傻 " 在不会利用市场的热度，没有靠资本去给自己贴金。但放眼全球百年汽车史，往往都是这种人走得最长，行得最远。
中国汽车市场，真的很缺魏建军这种 " 傻子 "。
▌执着于研发：魏建军的 " 傻事 "
就在最近，传统车企旗下的新能源汽车项目密集传出融资消息。玩新品牌，大举融资，新产品热度高企。
行业内从来不乏具有知名度的汽车品牌。无论是之前在鸟巢开发布会，请来杰森 · 斯坦森的赛麟汽车，还是宣称要成为 "BBBA" 的宝沃汽车，都曾经红极一时。
这些品牌带着流量和资本进入到汽车行业随后迅速融到了大笔的资金，赚的盆满钵满。但是和资本炒作相比，长城汽车显然不计较一时一事的得失，而是志在长远。
在此前的访谈中，魏建军就曾表示，有些企业靠资本，而长城的逻辑则是靠制造、靠技术、靠扎实的产品。诚然，这种路线会走得慢一些，但是长城用实际行动和大笔投入，证明自己始终在技术研发的路上奋力前行着。
在没有人看好的情况下，长城汽车直接投入将近 2.2 亿来建变速器实验室，研发覆盖燃油时代到新能源时代的 DHT 和 9HAT 等混动变速器；在动力电池领域，蜂巢能源 2022 年专利公开量 1049 件，仅次于宁德时代高居第二位；在氢能源领域，长城汽车从 2016 年至今已经在氢燃料电池上投入 20 亿元研发，未来还将持续投入 30 亿元……这些成绩和投入，都已经表明了长城汽车坚持独立研发的态度。
实际上，有很多品牌都选择从外面购买变速器，并且往往还把进口变速器来当做重要卖点来传播。但是，变速器如果都依赖于外部供应商开发，那么车企能做的仅仅只能是软件的匹配和应用，没有完善的研发体系框架，最后只能为别人做了嫁衣。
长城汽车的动力总成表现有口皆碑，而这些口碑表明，核心零部件还是要掌握在自己的手里。
通过不断的坚持，长城实现了自主品牌在传动等方面的突破，为中国汽车产业的发展起到了引领作用。长城汽车的 DHT 系统获得 " 世界十佳变速器 " 大奖，就是对持续技术投入的回报。
在访谈中，魏建军这样描述自己，" 有时候我们认为自己很聪明，有时候认为自己也很傻，实际上我们还是选择更傻的维度。" 这表明，长城汽车会继续坚持在正确，但是更难做的道路上走下去，用持续研发带来产品上的突破。
在 2022 年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达 6042 份，同比增长 62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达 4652 份，同比增长 42.87%，位居在华车企第一名。
在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为 1966 份、1650 份，分别同比增长 51.11% 和 80.53%，均蝉联在华车企第一。
这就是长城汽车自主研发所带来的实实在在的果实。
▌研发 " 过度投入 "，转折点就在眼前
目前，汽车行业正在大变革的浪潮中转型升级。对于车企来说，关键就是提高自主创新能力，形成核心竞争优势，以提升企业绩效。而这些，都与研发投入密不可分。
舍得在研发上投入，是汽车企业保持充足竞争优势、做大做强的关键。
在当前的环境下，汽车市场的竞争已经从此前营销的竞争转变为产品的竞争。无论是华为还是小米，都在纷纷将研发作为企业的生存之本，每年投入巨额资金，来保证产品的先进性和竞争力。
在未来，研发也将是车企制胜的关键点。
纵观世界汽车舞台，过度的研发投入往往会带来更好的回报。
根据国外成熟汽车产业的投入回报比数据显示，投入研发占比和毛利率的变化呈正相关。比如大众集团和通用集团，在 2013-2017 年不断的增加研发投入，毛利率也随之上涨。而另一家自主品牌则在 2013-2017 年间收缩了研发的投入，相应的是毛利率随之下降。
这表明，舍得在研发上下本的企业，大都会通过自主创新来提升企业的核心竞争力，从而帮助企业获得更好的盈利能力。而对研发投入并不重视，喜欢玩弄资本的企业，则会随着其他车企的不断进步，让自身的产品在市场上处于劣势，继而失去消费者。
见证过中国汽车产业发展初期的艰辛，魏建军表示，国外拿二流技术卖一流价格，那么作为中国的车企，长城汽车愿意在零部件以及核心技术方面进行大规投入，以拥有更多的话语权。这背后体现的不仅是魏建军个人的爱国情怀，更是长城汽车在中国汽车产业的使命担当。
伴随着自动驾驶、智能网联的呼啸而至，研发能力越来越成为企业竞争的核心。而无论是从绝对数量还是营收占比，长城汽车的研发费用在中国都是最高的。
魏建军说，长城汽车有一个不成文的口号叫 " 过度投入研发 "，以此开启一场更加长远的 " 战争 "。
这就像一场马拉松跑，大家一起跑过了前方的 40km，而到了最后冲刺的阶段，才能看出谁在前面的路程中积蓄了力量。长城汽车，就是那个准备积蓄力量到最后的车企。
围绕着未来需求，坚持持续研发投入的长城，已经在氢能源、电池等多个领域获得了技术储备，并拥有较强的行业地位。
长城汽车认为，技术是汽车制造业的基础与成功的铁律。魏建军曾说，他认为汽车产业以技术为基础的话题是永远的，做了一代就要想下一代或者更长远。伴随着时代转型和产业升级，长城汽车厚积薄发的关键时刻就要来临。
▌厚积薄发，长城将赢在下一个 20 年
在汽车行业的历史长河中，长久以来都是国外品牌占据先机。但是，当新能源与智能网联时代到来后，中国汽车品牌迎来了前所未有的机遇。
电动化、智能化、网联化。历数这几个分支，每一个都需要车企长期积累，才能够在时代到来之际抓住机遇。业内不少人都预计，在未来的 10 年或 20 年之内，一定是电动化与智能网联化的天下。
而厚积薄发的长城汽车，通过不断的研发投入、前瞻的布局，提前赢在了下一个 20 年。
未来，氢燃料将是汽车能源转型的一个重要分支，而在氢燃料方面，长城汽车通过持续布局已经刷新了行业的新高度，做到了行业头部位置。早在 2016 年，长城汽车就开始把氢能及燃料电池技术作为长周期项目。在其他车企还在大干燃油车的时候，长城汽车已经 " 先下一城 "。
经过多年发展，长城汽车旗下未势能源自主研发的储氢瓶质量储氢密度，已经超过美国能源部（DOE）设定的 2025 年质量储氢密度目标值，且优于当前国际市场主流品牌同类产品指标，达到了世界领先水平。
除此之外，未势能源电磁阀还成功获得由德国交通部（KBA）颁发的 ECE R134 标准认证证书，是国内氢能企业获得的首张 70MPa E-Mark 证书。在产业应用方面，未势能源与长征汽车、河钢工业技术合作，规划投运 200 辆氢能源重卡，主要服务于河钢集团及上下游客户新能源运输业务。
放眼未来，当氢能源之风盛行，长城汽车就可以利用自己的产业积累进行快速落地，先发制人。
电动化时代，电池是重中之重。在电池方面，长城汽车通过对蜂巢能源的布局，推出了全新的龙鳞甲电池。这种电池应用了热电分离、空间功能集成设计等全新技术，实现了单体安全和系统安全的全面提升，开创了动力电池安全的新高度。
除了安全，龙鳞甲电池还兼具长续航优势。其磷酸铁锂版本可使电动汽车的续航突破 800 公里，刷新了磷酸铁锂电池续航的新纪录。这款产品的突破，进一步提升了蜂巢能源在汽车行业中的领先地位，并得到了诸多车企的应用。
通过在各方面的布局，长城汽车已经蜕变成了具有一定国际影响力、拥有整车和零部件双重身份的汽车产业巨头。
相比于过去的内燃机等零部件来说，电动化、新能源这些都意味着高端制造业的转型，在长城的带动之下，中国汽车行业已经形成了一批产业优势明显、具有一定行业价值的成熟产业链。
在未来，这条产业链不仅可以为长城所用，对于整个中国汽车行业也有着一定的借鉴意义和实用价值，这也是长城汽车在不断研发投入之下，对国民经济的贡献。
自称 " 傻子 " 的魏建军，正继续带领长城走厚积薄发、与日俱进的道路上。长城汽车以过度投入、脚踏实地为准则，书写属于奋斗者的辉煌历史。
在电影《阿甘正传》中，阿甘曾被人称作是傻子，但他用事实证明了谁才是真正的傻子，谁才是真正的智慧。在影片中有这样一句话，或许可以算作魏建军内心的宣言——
" 也许有些‘聪明人’，脑袋里能装的目标太多，所以忘了执着。"
车图腾
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