以下文章来源于玩车教授 ，作者玩车教授
日前全新一代长安福特锐界正式亮相，作为该车系的第三代车型，这次国产版本特意命名为 " 锐界 L"，试图以产品力的全面进化来跟上同级对手节奏。
对此，新车除去在尺寸方面着力以外，还拿出了混动系统来作为主要卖点，那么这次换代锐界 L 有没有机会在市场上实现新的突破呢？
为中国而生
锐界最早是在 2006 年推出，其中第二代车型于 2015 年完成国产，如今第三代产品时隔 8 年后到来，应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。
在这 8 年间，福特乃至整个市场都发生了剧烈变化，其中在经历了前期的市场动荡之后，长安福特在 2019 年发布了 " 福特中国 2.0" 战略，官方宣布将更聚焦中国市场，进一步兑现 " 更福特、更中国 " 的承诺。
那时候长安福特高层对外说到，过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化，但现在中国已经在很多方面超越了国外，所以产品应该要针对国内专门开发。
正因如此，长安福特研究院应运而生，福特总部也对长安福特进行了车型开发授权，后者得以基于福特的标准来实现 " 中国设计、中国速度和中国成本 "。
此外结合换代锐界 L 在国内进行全球首发，区别于前两代车型在海外首发的做法，由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。
为此，锐界 L 的造型是由福特中国设计中心来主导，新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余，还采用了贯穿式灯带来增强整车的精致感，如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。
再者，锐界 L 在尺寸全面增大以后，侧面造型看起来多少跟蔚来 ES8 有点相似，两者均在 C 柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积，不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。
事实上，换代锐界在 "L" 的名义下确实在尺寸层面给足了诚意，新车三围尺寸升级为 5000/1961/1773mm，同时 2950mm 轴距对比上一代加长了 100mm，使得新车级别从中型 SUV 跃升为中大型 SUV，定位看齐探险者，可以说这次锐界 L 是铆足了劲来发力。
作为 2+2+3 布局的 7 座 SUV，锐界 L 不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度，还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能，以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感，细节层面可以说做得比较到位。
此外在二排超长滑轨调节范围下，锐界 L 的第三排乘坐空间也能得到较好保障，同时座椅还能进行 4/6 翻折，放倒后能够与后备厢实现齐平，可见锐界 L 要想成为一款称职的 7 座家用 SUV 并不难。
过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达，而在这次换代以后，锐界 L 不仅拿出了越级尺寸来实现超越，还试图在智能交互层面力压竞品。
为此，锐界 L 沿用了福特家族推行的 27 英寸大屏，使得座舱的科技氛围无以掩盖。
其中值得留意的是，这次新车大屏没有像福特 EVOS 那样跟仪表盘连为一体，而是仪表盘采用了前移的设计形式，让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息，可以说这次锐界 L 在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。
与之同时，锐界 L 或将搭载福特新一代 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，可实现 L2+ 辅助驾驶功能，支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。
另外根据福特一直强调的车路协同系统，该系统能够实时推送红绿灯信息，并发出绿灯起步等提醒，帮助减轻用户的驾驶压力。
增大尺寸、强调设计的科技感，并且加强智能交互表现，不难看出这次锐界 L 换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。
在福特这样发力之下，锐界 L 要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难，只是目前中大型家用 SUV 市场的领跑者已经变成了理想汽车，这使得锐界 L 的登顶可能还需要更多时间。
性能和油耗 同时兼得
在坚持增程混动路线之下，从理想 ONE、L9 到 L8，理想在中大型 SUV 市场上的持续热销，已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。
针对这方面需求，这次锐界 L 就把革新重点放在了 HEV 混动系统身上，其中新车将搭载福特第 5 代 2.0T EcoBoost 发动机技术，最大功率 202kW，峰值扭矩 405N · m，匹配 8AT 变速箱。
在这般实力加持下，锐界 L 的性能表现直逼探险者 2.3T 发动机的 203kW，这也为新车带来了零百加速 7.1 秒的突出动力，很大程度解决了过去日系 HEV 混动车的提速后劲问题。
此外该新发动机技术采用双喷射系统，通过采用电子控制废气阀双涡道增压器之后，可以有效减少排气的脉冲阻力，在提升发动机响应性之余，也优化了燃油经济性。
至于在混动技术路线选择方面，基于福特和丰田曾在 2004 年达成了混动技术的合作协议，这也为当下锐界 L 的混动技术选材做出了铺垫。
其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机，从而实现功率分流、融合与调整转速的效果，既能做到纯电驱动，也能实现油电共同输出的工况。
得益于发动机技术优化及混动系统的加入，锐界 L 不仅能带来过人的提速能力，还可以实现 WLTC 工况下的 6.31L 百公里油耗，同时该车型只需加注 92 号汽油即可，可以说大大降低了车主的用车成本。
值得一提的是，锐界 L 还将以现阶段唯一带机械四驱的混动 SUV 身份登场，此举有望较之丰田 RAV4 双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况，实现更高的可靠性，更好满足用户对于 SUV 的越野需求。
不难看出，这次换代锐界 L 在产品力上呈现出了相当 " 卷 " 的特性，此举可谓具备了极高的本土化特点。
事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型，同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后，中国市场可以说是福特燃油车（皮卡以外）版图里最为看重的领域，这也能解释为什么福特会在国内推出 EVOS、换代蒙迪欧及锐界 L 等一系列燃油车。
虽然福特这番重视态度及努力程度值得肯定，但考虑到现时国内发展最快的是新能源汽车市场，因而福特如此投入能带来多大回报这点仍需要商榷。
未来锐界 L 混动版能否带来更多价格惊喜，或将成为该车市场表现的关键点。
在合资品牌市场份额萎缩的趋势下，及时完成更多的本土化工作是其重新回到正轨上的关键一步。
在锐界 L 身上，我们能够看到长安福特的 " 中国化 " 特点，面面俱到的产品力进化很大程度兑现了此前官方 " 更中国 " 的承诺，相信新车也能籍此为长安福特带来全新的发展格局。
至于现时还剩下的价格悬念，相信在长安福特强调的本土化打法之下，锐界 L 也不会让大家失望。
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