近日，智己汽车联席 CEO 刘涛表示，智己汽车 2023 年销量目标为 4.5 万辆，到 2025 年希望能够达到 20~30 万辆的产销规模。此外，据官方规划，2023 年智己汽车将推出一款中型 SUV，对标特斯拉 Model Y，2024 年将推出对标特斯拉 Model 3 的轿车产品。
相关资料显示，智己汽车是由上汽集团和阿里巴巴、上海张江集团三方共同投资 100 亿元成立的高端新能源品牌，成立于 2020 年 12 月 25 日，其中上汽集团出资 54 亿元持有 54% 的股权，张江高科与阿里巴巴各出资 18 亿元分别持有 18% 股权，背靠三座大山，智己汽车也被业内看好。2022 年 8 月，智己汽车宣布完成 A 轮股权融资协议签署，首轮市场化融资完成后估值达到近 300 亿元。
目前，在售车型有 L7 和 LS7 两款车型。其中智己 L7 在去年 4 月上市，新车定位纯电动中大型轿车，售价区间为 36.88 万 -40.88 万元，其中智己 L7 Pro 版车型售价为 40.88 万元，智己 L7 Dynamic 版售价为 36.88 万元。
2 月 10 日，智己第二款车型智己 LS7 正式上市，售价区间为 30.98 万元— 45.98 万元。值得注意的是，作为智己汽车的首款车型，智己 L7 上市就被寄以厚望。智己汽车联席 CEO 刘涛曾表示对于智己 L7 的销量表现十分看好，更是为智己 L7 贴上了 " 宝藏车 " 的标签。其表示 " 宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思 "，坚信智己 L7 这么一款宝藏车终有一天会成为网红。
然而，事与愿违智己 L7 一上市就遭受到超百名车主联名维权，主要反馈 " 天使轮 " 定车的准车主权益被集团内部其他定车渠道的优惠超越以及在智己 L7 广告宣传多项未兑现等问题。
随后，智己方面发布公告表示，确实有针对创始股东方员工的集团客户购车政策，但集团客户权益与 " 天使轮 /A 轮 " 定车权益并无绑定关系，集团新用户购车只能享受当前用户权益叠加集团权益。对于电池和续航里程缩水的问题，其表示是因为不同电池电量测量方法不同导致的，其电池容量并未改变，续航也没有缩水。关于车展上展示的智己 L7 量产概念车的无线充电配置，无线充电不是标配，所以在产品层面上没有虚假宣传。
遭受投诉的同时智己 L7 自身的销量也同样不理想，相关数据显示：2022 年智己汽车的销量仅为 4811 辆。如此看来，智己 LS7 在今年上市的重要性不言而喻，承担着完成年销量的重担。据智己汽车联席 CEO 刘涛透露，到智己 LS7 上市发布会结束，该车订单已经突破 12000 辆。刘涛还在微博发文称：智己 LS7 产品力赢得了大家一致认可，一夜之间，智己体验中心客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。目前，每日试驾批次较之前翻了 10 余倍，平均试驾时间都排到了 22 点以后。
随着新能源车快速发展，多家传统车企相继推出全新新能源品牌，寄望于摆脱现今产品定位中低端的困局，但很显然智己 L7 并没有扛起这面大旗。未来这些高端品牌能否活下来，是否会再次陷入传统自主品牌的困境，或许也只有时间才能证明。有业内人士曾表示，中国本土车企尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难，产品、技术、设计和企业形象等都是难以逾越的困境。此外，上汽集团旗下还有另一高端新能源品牌飞凡品牌，其定位略低于智己汽车。不过对于智己汽车与飞凡汽车是怎样的差异化定位，现阶段还是没有一个清晰的认识，这也被业界质疑可能会造成上汽集团定位不清，容易产生内耗，对智己汽车后续发展起到一定的阻碍。
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