和比亚迪 DM-i 技术同源！这款新车的实力究竟如何？

在提起创维，相信不少朋友都会觉得既熟悉又陌生。

熟悉，是因为 " 创维 " 电视的知名度相当高；陌生，则因为在一众新势力中，创维汽车属于比较低调的存在。

但低调并不代表着没有实力。

过去一年，创维汽车共交付了 2 万多辆产品，其中既有纯电动的创维 EV6，也有我们今天的主角，插混车型创维 HT-i。

作为一款指导价 14.68 万 -24.28 万元的大五座 SUV，创维 HT-i 主要的亮点可以归纳为三大方面。

一是充满诚意的定价；二是这款车的空间、动力、续航等核心指标亮眼；第三，也是最大的卖点，那就是这款车型的其混动系统由创维汽车和比亚迪的弗迪动力共同研发，结构和性能与大名鼎鼎的 DM-i 很接近。

这让这款车型在插混市场获得了一战之力。

当然，这款车型的实际驾乘体验又是如何呢？今天功夫汽车就来与各位一试究竟。

1

动力衔接顺畅

自定义驾驶模式丰富

要评价一款混动车型的驾驶表现，动力的流畅性，我认为是非常关键的一环。

值得称赞的是，这款车型的动力衔接相当顺畅，哪怕在中高速阶段发动机介入，动力也不会出现断档和顿挫，相当丝滑。至于起步和中低速阶段由于是纯电驱，则完全是驾驶电动车的感觉。起步畅快，有一定推背感。

其次，是这套混动系统可以交由用户自定义的地方非常多。动能回收的力度可以从 20%-100% 自定义调节，调至 20% 的时候，松开油门几乎感觉不到减速，哪怕调至 MAX，拖拽感也处于一个可以接受的范围，不会让车身和车内乘客出现明显的点头。

再有就是踏板力度有三挡可调，分别是舒适、运动和正常，配合转向力度三挡可调，能够满足绝大多数用户的个性化驾驶需求。这点同样非常值得肯定。

虽然 HT-i 混动并非百分百的 DM-i，但可以感受到创维对这款车型的标定是真用了心，按照我的体验来说，这款车的驾驶感受和驾驶比亚迪 DM-i 的感觉非常接近。

当然，这套 HT-i 系统和 DM-i 的区别，也是不难发现的。首先，这款车型的高配版本采用了孚能的电池，电量有 32.76kWh，官方标称纯电续航能达到 205km。

试驾当天，由于时间和路线的限制，我们并没有把纯电续航测完。同时，由于打开了强制保电模式，电池电量一直保持在 70% 的水平（保电电量也是可以自定义的）。在约 50km 的市区试驾路程中，约 80% 的时间发动机都没有介入。

表显综合电耗约 17.3kWh/100km，综合油耗约为 9.1L/100km。能耗表现属于正常水平。当然，由于数据并不严谨，包含了部分停车拍摄的时间，可能会比实际略略偏高，仅作参考。

在驾驶层面唯二有两个不太让人满意的地方，则是发动机因为需要发电而介入后，其抖动会比较明显，而且抖动是从油门踏板和方向盘都同时传来的，可见 NVH 表现还有提升空间；其次是底盘舒适性略有欠缺，尤其是经过坑洼路面时，细碎震动过滤得不够彻底，底盘感觉稍有毛躁，这也值得改善的地方。

尽管并非十全十美，但这款车型的动态表现绝对可以用 " 惊喜 " 来形容，有着相当高的完成度，能够比较好地贴合这个区间大多数用户的需求。

由此可见，创维汽车的确是在用心造车。

2

空间智能化表现在线

整体完成度较高

创维 HT-i 另一个比较让人满意的地方，主要体现在空间的布局和利用率上。

2800mm 轴距，全平地台保证了后排乘坐空间的充裕。前排座椅正常调节的情况下，后排哪怕是乘坐 1.8 米的大个子，也能保证约 3 拳的腿部空间。

除此之外，全景天窗也没有像某些新势力那样为了节省成本而放弃了遮阳帘，这点必须好评。

再配合包括露营模式、派对模式等在内的预设场景模式，车内整体氛围也达到了中国品牌的平均水准。值得一提的是，创维 HT-i 的外防电功率和比亚迪 DM-i 处于同一水平，都能达到 6.6kW，露营的话同时烧水，带上电烤炉、投影机、灯光音响等都不是问题，这点也非常值得称赞。

车机方面，语音导航、娱乐等基本功能都能较好地实现，尽管车辆可以提供的语音控制并不算太丰富（譬如语音控制不能打开车窗），但胜在整体识别率较高。多媒体系统 UI 简单易用，操作逻辑合理，达到了同级别车型的水平。

稍为值得提升的主要在一些细节上，譬如手机无线充电的位置不太顺手，车内 USB 充电也没有提供 Type-C 接口。

但从空间和智能化表现的维度来衡量，创维 HT-i 无疑也是一款完成度相当不错的车型。

3

功夫拍案

整体而言，创维 HT-i 的综合表现确实让我颇为惊喜。

尤其是这套混合动力系统，和比亚迪的 DM-i 体验非常接近。

再综合考量这款车型的定价和尺寸，配合产品整体较高的完成度，相信这款车型未来也将在市场上获得自身应有地位。

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