开 S60 上赛道，看它鲜为人知的另一面

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导读

长久以来，沃尔沃都是汽车安全的代名词。这固然为它赢得了声誉与市场，但似乎又掩盖了这个品牌让人喜爱的其它特质。

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如果回溯历史，实际上自 1927 年成立，沃尔沃的运动基因就一直没有中断过，不仅推出过经典的 GT 跑车 P1800，还曾经依靠 PV544、242、850 乃至 S60 在 STCC（瑞典房车锦标赛）和 WTCC（世界房车锦标赛）中取得佳绩。

在这些车型当中，S60 可以说是最有代表性的一个：这个系列刚一诞生，沃尔沃就以其为基础推出了高性能版的 S60 R；第二代 S60 Polestar 让全球的性能车迷们趋之若鹜；S60 赛车还曾击败过奔驰 SLR 722GT，夺得了美国 Speed World Challenge GT 系列赛的冠军。而第三代 S60 诞生已有相当长的时间了，我们对它讨论最多的还是安全、环保和健康这些话题——现在是时候把它开上赛道，对它的运动基因进行一次检验了。

与意大利汽车提供的热烈激情形成鲜明对比，坐在 S60 的车内就会让人自然地沉静下来。这看似不太运动的气氛，经过细细体味反而流露出一种理性的动感。无论是整体布局和视野还是座椅、方向盘、换挡机构这些细节，都遵循着精密的人机工程学规律，让驾驶者可以用最佳状态对车辆进行操控。

驶上赛道，将油门踩到底。这辆 S60 的 B5 发动机可在 1800 转到 4800 转的广泛区域迸发出 350 牛 · 米的强大扭矩，在 8 挡自动变速箱的辅佐下，带来十分澎湃而顺畅的加速。可惜这条赛道的直线段不长，还没体现出这台发动机的高转速性能就需要减速了。

这时需要表扬一下 S60 的刹车系统，它的稳健表现一开始让我不太适应，以至于几次弯前刹车时机都太早了。这虽然在赛道上稍显尴尬，但却体现出这款车的安全基础之牢靠。另外，即便是在频繁重刹之后，刹车系统既没有报警，也没有出现我可以察觉到的衰减。

进入弯道，就要看转向和悬挂的了。S60 的方向盘并不刻意追求运动的沉重，实际上这有利于在连续弯道或是胳膊肘弯时更轻松地控制方向，减少体能消耗。当然，转向力度也不是毫无反馈的飘飘然。正是通过这指向直接、助力适中的方向盘，我可以准确地找到最佳的过弯线路。

S60 虽然只是沃尔沃 SPA 家族中的小兄弟，但是它的悬挂结构可是一点没缩水。前双叉臂、后多连杆的配置在弯道中表现优秀，虽然过弯时有一定侧倾，但是姿态稳定可控。双叉臂带来的定位优势更是让前轮时刻保持充分的抓地，很大程度上削弱了前驱车的转向不足，在加速出弯时使车头灵活异常，甚至一度让我恍然以为驾驶的是一辆四驱车。