【有车以后 导购】说起纯电动车，很多人首先想到的都是新势力的产品。有一说一，在新能源车这块，传统车企的表现的确有待提高，鲜有亮点让人记住。不过，这并不代表传统车企就没有能力造出好的新能源车，相反，当它们认真造起 EV 车型时，旗下的产品还是有一定竞争力的，上汽大众 ID.6 X 就是一个很好的例子。今天就让我们一起来看看这张传统车企的新答卷，到底有啥亮点。
拒绝 " 大众脸 " 设计很 " 新能源 "
大众的产品，过去给人最深印象莫过于 " 套娃脸 "，家族式设计使得每一台车看起来都非常相似。但到了 ID 系列产品上，设计上的变化还是肉眼可见，整体设计风格更加魁梧粗犷，也不乏紧贴潮流的设计元素。
贯穿式 LED 灯带给前脸增加了不少层次感。灯带中间还有可以点亮的大众 LOGO，夜间点亮时，效果还是很酷炫的。两侧的 IQ Light LED 矩阵式大灯结构细节很棒，看着是科技感十足。并且大灯的功能也非常齐全，自适应远近光、转向头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能都是全系标配的。
虽然定位为中大型 SUV，但 ID.6 X 侧身给我的感觉多少有点 MPV 的意思，视觉重心并不高，同时侧身线条也营造出强烈的厚实感。得益于纯电动车灵活的车身布局，ID.6 X 的前后悬都不长，这点在参数上得到很好的体现。ID.6 X 车长 4876mm，轴距却可以去到 2965mm，非常夸张。可惜车宽在同级车中的确不占优势，只有 1848mm。
门把手是该车的亮点之一，隐藏式门把手在日常状态下是电子按钮开启，轻轻按一下，门就可以打开。当车辆没电的时候，向上使劲拉也是可以使用机械开锁的方式打开的。不得不说，传统车企在玩一些新技术时还是会留有一手。
车尾的设计与前脸相呼应，同样用了贯穿式的尾灯，同样层次感很强。与灯带连在一体的还有黑色装饰板。多种细节设计点缀之下，车尾显得很干练，不会给人笨重的感觉。整车看起来你会明显发现，ID.6 在设计上真的已经完全脱离过去大众燃油车的设计理念，也很愿意采用一些时下非常流行的设计元素。这显然是消费者喜闻乐见的事。
简约风格内饰很对味
取消大量实体按键后，ID.6 X 的内饰显得非常简洁，功能分区也相当清晰。与电子挡把连在一起的液晶仪表是 ID 系列的一大特色，只有用上几次就能轻松适应，跟怀挡一样好用。
液晶仪表尺寸虽然不大，但已经能显示大部分我们日常驾驶中所需要的内容，比方说车速、剩余电量、剩余续航里程等等。这种仪表设计显然是目前新能源车的大趋势，看惯了反而是觉得那些动辄 10 英寸以上的全液晶仪表有点多此一举的感觉。
仪表虽小，ID.6 X 还是有一个大尺寸的 AU-HUD 进行补充的，它可以映射导航和辅助功能等。只可惜该功能并不是全系标配，中配车型还得加 5 千去加装。
12 英寸悬浮式屏幕内置的是大众 MOS 4.0 多媒体系统，系统界面 UI 美观，逻辑清晰，使用起来还是很好上手的。只可惜功能性上确实弱了一些，像 K 歌看视频啥的，几乎是不可能，就老老实实看个导航听个音乐吧。
ID.6 X 提供了两种座椅布局，分别是 2+3+2 的 7 座版本和 2+2+2 的 6 座版本。低配车型均为 7 座，而高配则可以自行选择 6 座或 7 座。
三种动力 最大续航 617km
动力方面，2022 款 ID.6 X 搭载了 3 套纯电动动力系统，分别是后置单电机，电动机总功率 180 马力，电动机总扭矩 310 牛 · 米，工信部纯电续航里程 460km；后置单电机，电动机总功率 204 马力，电动机总扭矩 310 牛 · 米，工信部纯电续航里程 617km；前后双电机，电动机总功率 313 马力，电动机总扭矩 472 牛 · 米，工信部纯电续航里程 540km。
值得一提的是，ID.6 X 全系标配了 L2 级的驾驶辅助系统。高配车型还带有并线辅助和开门预警。前排头部气囊等安全配置也是标配的，主被动安全配置都已经武装到了牙齿了。
编辑总结
通过介绍大家应该可以看到，大众 ID.6 X 的设计非常前卫，很符合一台新能源车该有的样子。但在一些细节位置，ID.6 X 又比一般的新能源车更接近传统燃油车的用户习惯，令用户更好上手。同时，车辆还提供了 6 座和 7 座车型可选，在该价位的纯电动车中确实不多见。美中不足的是在配置层面上，ID.6 X 相比于新势力的车型还是会弱势一些。以上说的这些，结合完善的销售渠道以及大厂出品的口碑，ID.6 X 产品力还是非常不错的，很值得推荐。
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