混动界的鼻祖，又发布了新车

可能许多人已经淡忘了普锐斯这个名字，这款丰田投放在新能源领域的重磅产品，近日发布了全新一代（第五代）车型，并预计在明年 1 月份正式于海外上市。

其实普锐斯的第二代与第三代都曾官方引入国内销售，但相对高昂的售价以及当年市场对混动车的接受程度，导致了它们的到来，象征意义大于实际意义，充其量只是打开了国民对混动车的认知，而它的实际好与坏，并没有多少人知道。

然而真正让丰田这套混动技术走进百姓家的，是后来售价十万出头的混动卡罗拉和雷凌，加上刚好卡在了国内大力推广新能源发展的时间节点，以及同级孤独求败的无对手状态，所以它们无论是销量还是口碑，都称得上大获成功。

拒绝 " 大众脸 "

稍微回顾后，我们来看回这台新款普锐斯。按理来讲，主打节能省油和家庭定位的它，外形应该长着一副朴朴实实的 " 大众脸 "。

但丰田最初期已经考虑到空气动力学和续航之间的关系，所以 " 迫不得已 " 将普锐斯打造成有别于传统两厢车或三厢车的造型，在十几年前第二代普锐斯首次入华时，大家最深刻的反而不是那套先进的混动系统，而是水滴形的车身轮廓。

相比线条杂乱无章、设计用力过猛的第四代（没引入国内）车型，这台新款普锐斯终于回到正轨，甚至放在一堆新势力中，也拥有足够的辨识度和科技感。

极度流线的造型

本次亮相，共发布了 HEV 混动版和 PHEV 插电混动版，本文图片灰色车为混动版，黄色车为插混版，老实讲，除了轮毂样式外，我没看出什么明显区别。

新款普锐斯拥有一个低矮且充满 " 攻击性 " 的前脸，正面看，锐利的 C 字形大灯甚至让人联想到现款法拉利的设计语言。有意思的是，在几乎所有新车都比老款更大的今天，它的车身长度和高度反而有所缩减，但轴距和宽度稍有增加。

车身侧面，倾斜度超大的风挡玻璃与前机盖几乎成为一条直线，这种水滴造型将大幅减少空气阻力，虽然没透露具体的风阻系数，但我猜应该处于领先水平，毕竟经历过好几代发展，早已过了探索阶段了。

两种动力形式可选

新车基于丰田 TNGA-C 架构打造，按照近几年的经验，丰田所有 "TNGA 化 " 的车型，其操控水准和行驶品质都有明显提升，当然可能会稍微牺牲车厢空间，但论驾驶，确实有惊喜。

PHEV 插电混动版由 2.0L 引擎 + 电机驱动，系统综合最大可输出 223 马力，百公里加速时间缩短至 6.7 秒，而电池包的容量为 13.6kWh，最大纯电续航为 94 公里。近两年大家应该都被国产混动 " 惯坏 " 了，所以觉得这个加速和续航都不算亮眼。

但话说回来，丰田从来都不是玩参数的高手，它注重的是均衡搭配以及整体可靠性、耐久性等看不见的层面，确实需要消费者深度使用，才能发掘其优势所在。

而 HEV 混动版本，则拥有 1.8L 和 2.0L 两款引擎，再搭配电机驱动，其中后者还配备 E-Four 四驱系统，我猜主要是面向有雪地行驶需求的用户。

对实体按键还有坚持

从公布的驾驶舱图片看出，新款普锐斯也用上了和丰田 bZ4X 类似的设计风格，比如非常靠前像战斗机一样的仪表盘，搭配大尺寸多媒体屏幕，并且还在中控台保留了大量实体按键，作为车界大佬，肯定不会被新势力牵着走。

至于配置方面还没透露太多，但可以预测应该与丰田 bZ4X 提供相近的配置，比如高阶辅助驾驶、太阳能天窗等等。

会来国内吗？

当年第二、三代的普锐斯进入国内称得上来不逢时的话，那么今天这片土壤，则给了混动车型相当多的机会，而消费者的实际需求和对待它们的态度，也有了新的转变。

如果这台新款普锐斯能够再度与中国市场见面，再来个合理的售价，前景应该还是挺乐观的，你们觉得它能够在这么 " 卷 " 的市场里，重新找回自己的位置吗？欢迎留言与我们互动。

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