当我花了一周时间测试2020年款宝马X6 xDrive40i时，我自然而然地想起了最近的梅赛德斯- amg GLC 63 S Coupe。我注意到我的一些同行，通常是那些比较年长的同行，永远不会接受一辆双门跑车可以有两个以上车门的可能性。对他们来说，在汽车和SUV之间不存在车辆类型，对一些人来说，“SUV”甚至是一个捏造的术语。他们坚持认为轻型车辆仅仅是轿车或卡车。
所以，我现在看到的是一辆冰箱白色的2020年宝马X6 xDrive40i，用宝马的营销术语来说，它是一辆“运动车”。它是运动型轿车——不，它不是运动型轿车，而是SUV，不，等等，是跨界车。但它是一辆双门跑车。就这些怪物而言，它并不丑。为了记录，这是没有直接比较与GLC 63 S跑车。奔驰毕竟是一款amg调优、V-8驱动的紧凑型CUV，而X6是一款中型CUV，我的测试器不是M版本。奔驰的直接竞争对手是GLE Coupe。
无论你怎么称呼它，宝马X6总的来说是一个高度渴望的车辆这些天，但作为运动轿车，它是no 3系列或M2。作为一个跨界跑车一样的车顶，它是no 8系列，也没有任何接近的货物容量作为X5。也许这使它成为本世纪20年代许多人品味的完美宝马。
通常情况下,任何与8.1寸的屏幕在豪华车市场上的间隙自动四轮驱动系统的某种标准,但宝马,值得称赞的是,始于X6 sDrive和权力将后轮,剃须97英镑从我2020年宝马X6 xDrive 40我测试人员的体重。
由
我不知道宝马会不会把X6 sDrive 40i放在试车车队中，尤其是在北方城市，但我想这款车可能会有一些油门转向的乐趣。以xDrive的形式，X6处理得很好——如果你加上一个永恒的限定词“for a SUV”。在“乘坐”方面，可选的21英寸交错性能轮胎折中了，前275/40，后315/35;至少它没有顶级规格的22。在长达117.1英寸的轴距上，这款2020年款宝马X6 xDrive 40i的每个角落都安装了这种橡胶，它就像一个小板，行驶在高速公路上，我猜这毕竟是最初的SUV体验。
2020年款宝马X6 xDrive 40i不像梅赛德斯- amg GLC 63 S跑车那样呆板，但也不是宝马资深的追随者所期望的那种乘坐质量，这让我想知道那些从小在suv上长大的年轻买家是否永远不会知道其中的区别。如果你赞同我在GLC 63评论中提出的轮距与轮距尺寸比理论，那么宝马优于梅赛德斯- amg, 5.58:1 vs. 5.39:1。然而，如果你选择22英寸的车轮，X6的比例下降到5.32:1(比例越高，理论上越平稳)。
在我的标准出口匝道“操纵”测试中(嘿，这是底特律地铁)，我在动态驱动控制上不小心撞到了Sport+，而那辆大双门跑车在左右转角的处理上很好，中性，带有那种温和的偏航角度，否则就保证了良好的乘坐质量。回到“运动”的一半体面的右转清扫入匝道，X6 xDrive与预期的温和但持久的转向不足，这是放心的高，2.5吨的运动轿车。
不幸的是，它的引擎也让人失望，在红灯前后的油门响应不稳定。多年来，这一直是宝马的一个阿喀琉斯之踵。与尖尖的涡轮增压器相结合，它减少了I-6引擎固有的平顺性。
然后是方向盘。也许比其他任何动力部件，宝马设定了标准的20或25年前转向装置。在2020年推出的宝马X6 xDrive 40i中，无论是在匝道上还是在直道上，转向都需要进行大量微小的修正。再一次，大车轮和轮胎至少要承担部分责任，但汽车制造商之间对ADAS(高级驾驶辅助系统)的竞争必须分担责任。正如你在许多现代宝马中体会到的那样，车道保持辅助系统太过活跃，太过热情地把这款78.9英寸宽的双门跑车的方向盘踢回了高速公路车道中间。
最终，宝马的发烧友们会希望继续使用像2系、3系、4系或5系这样的车型。对于今天剩下的人来说，2020年的宝马X6 xDrive 40i很可能是他们心目中完美的圆形现代载体。
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