奥迪a6l2011款（奥迪制动系统故障指示灯亮什么原因）

「维修案例」2011年一汽奥迪A6L为何制动灯常亮!车型：2011年一汽奥迪A6L，配置2.8L CCE发动机。

行驶里程：210000km。

故障现象：打开点火开关，未踩制动踏板，制动灯点亮，关闭点火开关，制动灯熄灭。

故障诊断：此车为事故车，更换了前后保险杠、水箱和冷凝器等。交车时发现此故障，此故障是否来店前就有，就不得而知了。

打开点火开关，使用专用诊断仪的故障引导功能，读取故障码，J393（舒适便捷系统中央控制单元）中有故障码“2231 8 ABS控制器制动信号灯请求（不可信信号静态）”，如图1所示；其他控制单元没有故障码。

图1 故障码

维修人员使用故障引导功能，诊断仪显示数据如图2 所示。查询奥迪电路图中各个端子的说明，端子“54”表示制动灯，但没有看懂“ESP的端子54离散输入端”的含义，“经由CAN的端子54”理解为制动灯信号由CAN传递。

图2 J393数据流

故障码中有“F 制动灯开关（维修分组号57）”，根据经验制动灯开关故障率较高，所以首先检查制动灯开关。

打开Elsa Win系统，查询制动灯开关电路图，如图3所示。此电路图上有两种形式的制动灯开关，一种是机械式，一种是霍耳式。实际车辆上的制动灯开关插头如图4所示，线路图上导线的颜色与实际导线的颜色比较，发现与霍耳式制动灯开关一致，并根据年款确定此车制动灯开关为霍耳式。

图3 制动灯电路图

图4 制动灯开关插头

打开点火开关，测量制动灯开关的4脚（电源）与1脚（搭铁）之间的电压为电源电压，正常。测量3 脚（制动灯开关）与搭铁之间电压，未踩下制动踏板时电压为2.8V，踩下制动踏板时电压为11.8V，正常。测量2脚（制动踏板开关）与搭铁之间电压，未踩下制动踏板时电压为11.8V，踩下制动踏板时电压为2.8V，正常。

制动灯开关正常，J393有与制动灯开关有关的故障码，怀疑制动灯开关信号没有到达J393。查看电路图，制动灯开关的3脚与J393的T32d/20脚相连，给J393提供制动信号。在行李箱右侧找到J393，插头如图5所示。

图5 J393插头

拔下T32d插头，测量T32d/20电压，未踩下制动踏板时电压为2.8V，踩下制动踏板时电压为11.8V，正常。信号已经到达了J393。

怀疑制动灯开关的某个信号没有进入某个控制单元，某个控制单元可能通过CAN线发出了错误信号，导致J393命令制动灯点亮。根据电路图画出了制动灯开关与各个相关控制单元的逻辑图，如图6所示。F（制动灯开关）把信号传给了J104（ABS控制单元）、J623（发动机控制单元）、J393和E415（进入及启动许可开关），F47（制动踏板开关）把信号传给了J104和J623。

图6 制动灯开关逻辑关系图

E415只是一个开关，不是一个控制单元，它没有数据线与其他控制单元进行通信，所以可以忽略。踩下制动踏板和未踩下制动踏板，查看各相关控制单元的数据流。在J623的66组2区最后两位数，如图7所示，在11和00间变化，正常。在J104中，如图8所示，制动灯开关信号及压力都正常。在J393中，数据不变化，如图9所示，不正常。

图7 发动机数据流

图8 ABS数据流

图9 J393数据流

J393已经收到了制动灯开关的信号，为什么数据不变化呢？其他控制单元制动灯信号都正常，不应该影响J393啊。维修人员茫然失措，维修工作陷入了绝境。所有的故障原因似乎都已经排除了，但还有问题，肯定是疏漏某个地方。

难道J393坏了？更换J393需要进行防盗匹配，不能轻易地更换试验。仔细考虑故障码，故障码内容为J393收到了J104制动信号灯不可信的信号，说明这两个控制单元之间关于制动灯信号传递有问题。除了CAN线传递制动灯信号，是不是还有其他方式？仔细查阅J104的电路图，一个针脚一个针脚地分析，终于发现了问题，有一条导线连接了这两个控制单元，电路图如图10所示，连接这两个控制单元的导线起什么作用呢？传递什么信号呢？查看电路图，在这两个控制单元之间的线路上，有一个线束内导线连接点B337，查看说明：

图10 J393与J104电路连接

“B337 - 连接 3（54），在主导线束中”，54表示制动灯，J345（拖车识别装置控制单元）和J104之间只能是控制制动灯关系，没有其他的关系。此线非常重要，以前忽略掉了。

断开J393插头，测量此线对搭铁电阻，发现此线对搭铁短路，断开J104插头，对搭铁短路的情况没有变化，说明两个控制单元没有问题，此线路有故障，在某个地方对搭铁短路了。

检查发现前轮的内衬是新装了，使用的是自攻螺丝，拆下左前轮内衬，发现螺丝已经穿透了线束，一条黑白线与一条搭铁线已经破损，如图11所示，黑白线正是J104到J393制动灯信号线。

图11 此处对搭铁短路

故障排除：修复损坏的线路，制动灯不再常亮，故障排除。读取J393的数据流如图12所示。故障引导数据流如图13所示。

图12 J393数据流

图13 引导数据流

故障总结：此车故障是人为故障，故障原因是螺丝把制动灯信号线对搭铁短路，J1 0 4 不能把F 4 7 信号传递J393，J393只接收到F信号没接收到F4 7信号，所以报码，并为了保证安全点亮了制动灯。J393的T32d/19脚，在未踩下制动踏板时电压为11.8V，踩下制动踏板时电压为2.8V；T32d/20脚，未踩下制动踏板时电压为2.8V，踩下制动踏板时电压为11.8V，两针脚电压相反。维修人员开始错误地认为J393是通过CAN线收到的F47信号，走了弯路，没有想到J104通过硬线把F47信号传递给J393。如果知道制动灯点亮的条件和工作原理，维修工作将变得易如反掌。在奥迪/大众电路图中，控制单元针脚上大多没有功能说明，不知道起什么作用，电路图如果有“线束内导线连接”的说明，可以在说明中找到线索。