请问手动老司机,降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合?

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请问手动老司机,降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合?感谢邀请!很高兴回答这个问题。

请问手动老司机,降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合?

开好手动挡汽车还真是一门技术活,你还别不信。可能有的人就会质疑,开好手动挡谈不上技术,很简单。

须不知,在现实生活中,很多老司机一眼就能看出前面的汽车是手动挡还是自动挡,没点技术含量是不可能把手动挡开出自动挡的效果,开好手动挡那还真不是件容易的事。

记得第一次买车也是手动挡,因为资金不够,就先买个车代步用。尽管在驾校也是学的手动驾驶,按道理应该能应付过来。

可是理想很丰满,现实很骨感。等到自己真正单独开车行驶时,那完全是另外一番景象。

手忙脚乱不说,心里还七上八下的。离合放的快就熄火、转速过高放离合就顿挫、转速低了放离合就抖动、半坡起步离合没掌握好就后溜。

一幕幕过往,想起来就尴尬不已、一言难尽。

其实说到底,开好手动挡遵循的原则就是掌握好离合“快踩慢放”,处理好油离之间的配合问题。

挡位与车速的关系是什么

手动挡汽车因为构造不同,需要在行驶过程中,寻找挡位和车速之间的匹配值,来保证车辆平稳运行。

通常情况下,挡位与车速对应范围如下。

一挡对应车速在10-20km/h之间。

二档对应车速在20-30km/h之间。

三挡对应车速在30-40km/h之间。

四挡对应车速在40-50km/h之间。

五挡对应车速在50km/h以上。

大致了解两者之间的范围值,有助于在开车时掌握油离之间的配合。

油离不匹配会产生什么影响

造成挡位与车速不匹配,最主要的问题就是油门和离合没有配合好,该放的时候没有放,或迟或早;该给油的时候未及时到位。这都会给车辆本身带来一定的损害。

1.发动机空转,油耗上升。油离配合不及时,会导致发动机短暂的高转和低转,特别是升挡时,一般会给油,喷油量加大,无形之中会导致油耗的增加。另外,发动机空转本身也会增加机械磨损,对发动机会造成些许负面作用。

2.车辆顿挫抖动,积碳增加。油离配合不到位,不及时。车身要不就是会顿挫,要不就是会抖动,驾乘感觉十分不舒适。

除了本身对发动机和变速箱带来不利的影响外,其实也会增加发动机积碳的形成。

3.加大磨损,烧离合片。油离配合掌握不好,最大的影响就是离合器片,离合器片是传动系统的重要环节,也是磨损比较大的部分。

特别是没有养成良好的驾驶习惯,长期有意识或无意识的把脚放在离合踏板上,对离合器片就是一种灾难,很容易加大离合片的磨损,甚至时烧坏。

如何处理好油离之间匹配

1.逢五减档、逢十加档。在知道挡位与车速的关系后。降挡的时候就遵循在遇到五字尾的车速时依次进行减档。快踩离合,迅速减档,慢抬离合,完成降挡。

加档时遵循遇到十字尾的车速时依次升挡,快踩慢放离合,迅速加档,完成升挡过程。

2.人车磨合,寻找联动点。任何一辆手动挡的车,都有各自的特点,都需要人和车相互去适应,相互去了解和磨合,在不断的磨合中,培养默契。

油门和离合的联动点也是一样,每个车都不同,找到这个联动点,人车磨合到位,就比较容易驾驭车辆了。

3.多练多找感觉。谁都不是天才,生下来就会开车,老司机也是从新手练出来的,从不会到会,从会到好都需要时间和过程的历练。

勤能补拙,熟能生巧。技术是练出来的,多练勤练,在练习中培养良好的习惯,从习惯到自然,把自然融入驾驶中,就能找到车感了。

写在最后

开手动挡最重要的就是处理好油离之间的关系,无论是降挡还是升挡,不管是补油还是减油,对于离合来说,始终遵循的原则就是“快踩慢放”。

开好手动挡,不仅要遵循原则规律,也要多加练习,人车磨合找车感。

我是聊车说车品车,个人观点,仅供参考。

来自优质汽车领域网友“非专业车评”对请问手动老司机,降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合?的观点:

手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油,不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来(因为转速不匹配);而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器,所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速,其实都没必要补油;日常温和驾驶中降挡、缓抬离合,对于限制车速能起到很好的作用,离合怎么用、是否需要补油往往要结合具体的场景!

其次就是在讨论快抬、慢抬离合踏板之前,请要清楚一点、也就是硬件水平、对驾驶者技巧产生的影响;简单点说离合器踏板可不是想抬快、就能抬快的,有些买菜车、为了满足日常代步时的平顺,所以离合踏板设定就比较的平缓,这类离合踏板的移动速度、是跟不上驾驶者左脚移动速度的;也就是驾驶者一瞬间左脚完全抬起、可离合器踏板并未完全松开,这实际上就等于硬件水平、限制了驾驶者技巧的发挥!

比如某买菜车离合踏板弹起的速度、就不如斯巴鲁sti来的快,那么快抬离合器踏板的好处是什么?如上图所示,离合踏板三个不同的行程导致离合器出现三种不同的状态;无效、可以理解为离合器压片完全分离,半联动可以理解为半摩擦、半传动状态,全联动、则理解为压盘已经压紧,实现硬咬合;可能这么说不容易看到差异,那么我们按照传动效率大小来进行一下比对。。。

离合器踏板踩到底:发动机飞轮、离合器片起完全分离,发动机动力不能传递到驱动桥、全部损耗,此时传动效率为0;

离合器踏板踩一半:假设此时离合器从无用区间、进入到半联动区间,此时发动机飞轮、离合器片相接触,但没有完全压紧;此时的状态就是一边转、一边滑(摩擦),有一部分动力可以传递到驱动桥、另一部分动力被摩擦消耗掉了,此时传动效率50%(大概、不精确,请别较真);

离合器踏板全松开:此时离合器的压片完全压紧,发动机飞轮、离合器片实现硬连接(静摩擦),发动机动力可以完全传递到驱动桥,传动效率可达95%左右(机械效率目前所能达到的范围,动能损失是避免不了的)!

写到这其实各位就比较容易看懂了,离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率,分别为0%、50%、95.0%,只有在离合器踏板完全松开时、才能达到95%的最高传动效率,那么我们可以得出一点结论就是:离合器踏板抬的越慢,离合器在无用、半联动区间持续的时间就越长,传动效率处于低位的周期就长!那么直接造成发动机大量的动能白白损耗,动能被大量消耗、车子提速还能快么?咱们开手动又是降挡、又是补油为了什么?不就是为了降挡后获得超强的加速能力么,离合器踏板如果抬慢了、就等于离合器在无用或低效区间呆的时间长,自然车子就开不快了!

降挡、以及补油的意义

其实降挡、补油,与抬离合快慢是两种领域的事,离合踏板抬快、抬慢牵扯的是动能损耗的大小,而降挡、补油则是体现转速与变速器的实际匹配、以及发动机特性;先思考一个问题就是加速为什么要降挡?其实不降、或者升挡也能提速,只不过那样效果差!降挡的好处在于可以把发动机转速憋上来、转速越高输出功率就越高提速就越猛,因为挡位越低、齿轮比就越大,相同车速下对应发动机转速越高;所以降挡可以提高发动机转速!

如上图所示假设某车以三挡、2000转行驶,如果此时降入二挡、那么对应发动机转速则改变为3200转左右(具体计算省略了),但此时发动机实际转速只有2000转,所以如果变速器没有同步器、那么挂不进二挡,所以需要补一脚油、把发动机转速拉高1200转左右(此时处于离合踏板到底状态),这样转速同步、就能挂上二挡了;这就是降挡补油的意义,如今的车子变速器都有同步器了、所以补油的意义对比过去产生了一定的削弱;即便存在转速差,但有同步器在中间一搅合,拖高发动机转速、拖低离合器转速,二者差异不大时一接驳、就算是完成换挡了!

只不过同步器再好、也是利用了摩擦,一旦产生摩擦就是动能转换热能的过程,而动能是发动机用于加速的、被摩擦浪费掉自然削弱了车辆的提速能力;所以高手、或一些喜欢玩车的朋友,依然喜欢在降挡时、补脚油,这样做的好处是减少动能被同步器摩擦损耗掉、维持较高的传动效率(为了提速更快),其次减少同步器的工作频次、可以延长同步器寿命,可谓是一举两得!看到了么?补充点,不补油直接降挡也能做到,因为有同步器嘛,但动能被同步器损耗一部分、又没有补油,降挡后就如同进入了发动机制动,动作稍微衔接慢点、就有种车辆被向后拽的感觉,而一气呵成的降挡补油、挡杆入位后车子有被弹出去的感觉!

所以这是两种不同的感觉,即便是1.5L的自吸车、来一次4降2,补油、发动机转速瞬间就能突破5000转以上,推背感依然很强、这就是手动挡目前唯一的魅力;咱们又是降挡、又是补油的是为了什么?其实就是为了减少发动机的动能损耗,如此操作的目的不就是为了获得更大的加速度么,对吧?结果您离合抬慢了,就使得离合器在无用、半联动区间持续的时间过长,那么之前为提速做的准备就白做了,所以既然选择了降挡、补油,那么在一气呵成后就要速度松开离合器踏板、以最快的速度进入全联动状态,这样才能获得最佳的提速效果,不过弊端就是如果不娴熟、或油补的不够,挡入位后就会出现顿挫、向后拽的感觉,不过这也是正常的、剧烈驾驶带来的后果必然是对舒适的影响!

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