朋友今天去看了雷克萨斯RX300和宝马X5，说雷克萨斯比X5更舒适，两车分别有哪些优点呢？

朋友今天去看了雷克萨斯RX300和宝马X5，说雷克萨斯比X5更舒适，两车分别有哪些优点呢？这是一个2018年的问题，我曾经用2017年夏季的试驾感受来回答，如今一切都改变了，x5的2015款已经退市换了2019款，rx虽然原地踏步但是不久前出了加长版。我也从一个es350车主变成了ls350，有过一些改变我两年以来观点的一些事情。所以我改了答案，以前看过我答案的，你们幸运了。

1.安全性，rx明显占优。b站上有2019款x5和和2016款rx的美国iihs碰撞测试，有兴趣可以去看，但是我个人认为120km/h以下的碰撞测试肯定是rx占优。因为百度rx事故图，基本上都是重创别的车自己却没有损伤。本人用来抵账的奔驰glk300在京承高速出过一次大事故，仅仅只是因为前面的雨燕80km/h一脚急刹。结果他后门钣金，换保险杠，而我整个前脸变喇叭花全换了，以后找到维修图给大家看看。后来还专门搜了下rx撞雨燕的图，rx前脸是完好的，雨燕后部整个凹了下去。有说法认为，德系车脸软顶硬，侧翻时能给成员更多的保护。嗯，我想多数人遇到事故时都会踩刹车，不会猛的侧打方向盘。

2.舒适性，rx腿部空间大，头顶空间小，后排容易夹脚。x5新款北京这边一直没有展示车，无法评价。旧款后排空间小头顶空间大，我南方人血统，腿短，185的个子，后排已经顶膝盖了，比前者差了很多，更别提汉兰达和途昂这两个妖孽。

3.起步速度，比起起步顿挫的奔驰，两者都可以接受，不做评价。

4.装x指数。媳妇在簋街做酒水贸易，认为rx装x指数更高一些，两年前你开德系车去簋街送发票，人家都不让你停路边的，雷车和途乐陆巡霸道就可以。德云社的孙越开的是辆qx80，护国寺老板开的是lx570。

5.个人感情，本人贼特么烦德国人，觉得他们不是正常的世界观，一个遍地移民还对吃肉征重税的国家，他们造的东西我很难相信是正常人思维出来的。

来自优质汽车领域网友“大萌说车”对朋友今天去看了雷克萨斯RX300和宝马X5，说雷克萨斯比X5更舒适，两车分别有哪些优点呢？的观点：

我开了雷克萨斯RX，又开了宝马X5，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道了宝马与雷克萨斯的差距有多大，奉劝想买豪华车的人要三思，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观全球中大型豪华SUV市场可以说是针锋相对，每个车企都掌握着独有的经营理念，妄想在细分领域拔得头筹，雷克萨斯作为日系豪华品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是轻奢的综合素质，与煊赫一时的宝马都不分轩轾。

如何在这两大阵营中选得一台满意的车型，仿佛都是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方，雷克萨斯和宝马的优缺点有哪些，都体现在那些方面，一直都是人们喋喋不休的乐趣，有人认为有雷克萨斯舒适性不错，有的认为宝马操控好，更高端，也有的认为雷克萨斯是伪豪车，那么它们之间到底谁更出众。

其实对于这个级别的豪车而言，没有好车与坏车，只有选择对与错，如何选择主要取决于自己的需求与期望，在外观与内饰、空间与配置、动力与操控等方面都有不同表现。

雷克萨斯RX300和宝马X5我都开过2年，下面将结合我的用车感受进行具体分析，告诉大家它们的优缺点有哪些，谁的舒适性更好，希望能给想买这两款车的人带来一些有价值的信息。

雷克萨斯PK宝马——外观与内饰

雷克萨斯RX的外观精致内敛，纺锤体的格栅与粗犷的线条融汇贯穿，两侧凌厉的大灯组镶入其中，烘托出了极为科幻的东方式美学韵味，向内收紧的车头，不时透露出典雅气息。

侧面上浮夸的线条舒展立体，修长的车身饱满干练，前俯后仰的姿态突出极致感，略微溜背的造型+隐约的悬浮车顶，将优雅与运动的都市韵味完美诠释，厚重饱满的车尾轮廓与车头呼应，凹凸有致立体感强。

雷克萨斯RX300的内饰奢华典雅，用料厚道做工细腻，运用直来直去的线条烘托层次感，采用大面积皮质材料覆盖，金属饰板点缀，桃木加以修饰，无论是视觉还是触觉都带来轻奢的品质享受。

作为中大型SUV最有发言权的宝马X5，依旧延续了最经典的元素设定，这么多年虽没有太多新意，但它的双肾前脸总让无法忘却，与两侧晶钻式大灯组融为一体，在M套件的勾勒下，张扬的运动属性扑鼻而来，从视觉上点明高贵的运动底蕴。

侧面上起伏的轮廓线条丰富，协调不臃肿，颇有张力的腰线从车头伸向车尾，虽看上去不是那么粗犷，但也绝不优雅，仿佛刻意宣扬都市与运动气息，从任何角度看都是那么精美绝伦。

宝马X5的内饰沉稳豪华，做工及用料在这个级别没得挑剔，档次感萦绕鼻尖，采用大面积软性材料覆盖，木纹饰板和金属饰条点缀是它主要基调，丁字方向盘和水晶档把，是介于运动与质感间的最好解释。

日系车在一些功能性上特别能融会贯通，并且还比较贴心，例如前后排储物槽、可调节杯架的设定，空间不仅大，而且位置还顺手，只不过放手机的卡槽和无线充电显得有些不够重视，置放和充电都不太理想。

而在后备箱载物性上，由于可前后宽泛调节的座椅余量，使得后备箱可以灵活多用，在平常状态下进深达到1000mm，并且不受后悬影响，地板十分平整。

雷克萨斯RX300的中控搭载了8英寸液晶显示屏，在这个大屏时代显得有些小家子气，通过触控板来操纵各项功能的方式比较高级，从安全性来讲有一定保证，屏幕色彩显示细腻温和，整合了大部分智能互联的Touch系统，反映不仅灵敏，而且功能也比较丰富，不过仅支持CarLife的手机互联有些局限。

最值得赞叹的是它那套车载CD，在这个时代虽有更智能的方式替代，但不妨碍它在品质与内涵下散发的独特魅力，在9个喇叭高低频的振动下，不仅身体的到放松，耳朵也是一种享受。

在安全性以及功能性的配置上，相较于同级别豪华车型，雷克萨斯算得上比较良心了，在全新架构下武装到牙齿，不仅配有膝部气囊，少见的副驾坐垫式气囊也有，车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示等，无不缺席。

宝马X5接近全尺寸SUV的标准，空间自然是它异于同车的绝活，4930x2004x1776mm的车身尺寸，达到2975mm的轴距，是中大型SUV中不可多得的长轴车。相同身高180cm的人坐进车内，头部空间余量1拳，后排头部空间4指左右，腿部余量1拳4指，整体表现与RX300区别不算太大。

在乘坐舒适性上两车就有了明显分别，X5并没有因为高端就把舒适性做得多么极致，反而让人有些劳累，它的座椅比较注重承托与包裹性，而填充物并不柔软，后排座椅虽空间比较宽敞，但它不可调靠背角度舒适性打折扣，长途乘坐不够怡然自得，硬、直是它主要反馈。

在储物空间上宝马X5设定合理，实用性比较强，相比雷克萨斯更突出规整性，例如前排杯架和放手机的地方，平时不用可以遮起来，并不影响美观性，只是如果同时放置手机和饮料的话，便捷性还是有待考量；而在行李箱载物性上，尾门可以上下开启的方式很理想，即使在狭窄的空间里也能随意打开，灵活性比较强。

宝马X5在配置上对于科技的追求从不逊色，中控采用12.3英寸显示屏与仪表连贯，是整车亮点之一，实体按键与触控的结合无不体现机械感，无论是阻尼感还是灵敏度都真知灼见，此外，可支持手势控制滑动屏幕，调节音量等，虽然实用性不是特别高，但科技感十足。

整合了大部分车机的xDrive7系统，功能丰富且好用，屏幕色彩显示细腻柔和，侧向驾驶员的设定，战斗气息浓郁，CarPlay+CarLife的无限设定，实用性较为广泛，只是无线充电的速度与雷克萨斯相差不大，补电速度都不快。

在安全与功能性的配置上，宝马X5就显得有些吝啬，大多数高端配置均为选装，而雷克萨斯犹如精装房，并不用过多操心，实在的配置一个不缺，例如宝马X5没有膝部、坐垫式气囊，车道偏离、全速自适应巡航、HUD抬头显示、激光大灯均为选装，并且还价格不菲，似乎加价成为了豪车标配。

当然不可否认宝马X5在科技与智能化的发展进程上更有先行性，而雷克萨斯倾向于稳重与复古，配置堆砌的的确很高，但在产品优化上也应该与时俱进，对雷克萨斯而言不期许达到宝马机械水准，但也应该跟上脚步不留遗憾。

而在舒适性上不可否认日系始终把人体工程学放在首位，以舒适性与营造豪华感的调性加以推敲，这一点试乘过两款车型的可能都认为雷克萨斯的舒适性会更好，屁股往往比心里感知更强。

雷克萨斯PK宝马——动力与操控

雷克萨斯RX300在动力表现上并不惊艳，只能说它所带来的动力贴合国人的用车环境与需求，典雅版搭载2.0T涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱，从动力组合上来看，不少人调侃这是台换壳汉兰达，最大扭矩350N.m，最大马力231匹，百公里加速9秒的成绩还算不上老头乐。

对于一台中大型SUV来说，带动2吨的车重，无论是数据层面还是实际表现，的确没有太多惊喜而言，甚至还比不上凯迪拉克那套通用2.0T，好在这套2.0T足够精进，在任何工况下都不会有迟滞感，略微的推背感还是娓娓跟进。

这套动力系统的整体调校就是为舒适而定，相比传统的涡轮发动机，它集成了阿特金与双重燃油喷射的能力，尽管如今算不上出色的产物，但在这个时代依然不会落伍，驾驶起来只有平顺没有激情，符合雷克萨斯一贯沉稳家用的做派。

不同于同级别一味的追求速度与快感的设定，可能这就是雷克萨斯的魅力之处，初段起步就给出一条理想的动力曲线，干净利落的加速响应不犹豫，动力传递缜密性高，传统6AT的变速箱反应速度和平顺性上比较不错，但略窄的调速范围受限于合理的动力分配，对油耗以及速度的最求有所禁锢。

当然在120km/h的法定限速下，它无论是在高速也好，市区也罢，整体输出表现还不算差，只要深踩油门它都能做出线性的加速反馈，就像一台V6的自吸在有条不紊的跟进，细腻程度很难让你抓住把柄，驾驶起来轻松舒适是它从一而终的固有表现。

雷克萨斯RX300在标准模式下，它始终都会保持经济转速区间，只要不跟激烈驾驶，都表现的十分拘谨，轻松的转向配合慵懒的油门调校，循序渐进的输出节奏惬意满满，突出了舒适与家用的踏实感，方向回馈均匀，指向精准，低转速区间毫不拖拉，贯彻了日系一贯低速好开的特性。

当随着油门的层层递进，这种惬意感会随着不满足，转换为SPORT模式，极为高亢的转速，配合换挡逻辑和油门响应速度，增添一丝激情感，不过即使切换为运动模式，它能给你激荡的推背感也并不明显，只是它那如歌般的“嘶吼声”还能带来一定乐趣。

雷克萨斯RX300的底盘整体调校以舒适性为主，应用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，通过优化控制弹簧共振频率，来抑制过弯侧倾力，以及乘坐舒适性，对于颠簸和震动都处理的比较好，只不但这种悬架的设定与它豪华的定位有些格格不入，倾于滤振的调校，而对路感的认知有些模糊，略有开船的晃荡感。

宝马X5在动力与操控上的表现是最值得吹嘘的地方，搭载2.0T涡轮增压发动机，能榨出265匹马力，峰值扭矩达到400牛米，先不说它动力到底有多强劲，单看数据就足以让人惊叹，与之匹配的还是哪款御用采埃孚变速箱，百公里加速仅6.9秒，其实际加速表现更出色。

而那套顶级组合3.0T则在这个级别中是最惹眼的性能怪兽，在同级别中并不多见，百公里加速仅5.5秒，相比雷克萨斯几乎是越级表现，故有“公路之王”的称号，当然过高的售价终究成为了不太现实的奢望，而RX300则更实质。

一直对宝马有着诗和远方的憧憬，蓝天白云的梦想总是萦绕脑海，试驾过朋友的X1时，曾想宝马也不过如此，直到开上X5这一刻的激情豁然开朗，贴地飞驰的那种感觉无不畅快，顺畅的涡轮以及欢快的操控，简直就是为运动而生。

2.0T这套动力从数据上就足以惊奇，整体表现更多的还是为运动而定，酣畅淋漓的输出表现不会给你太多失望，深入骨髓的运动氛围，只会让你有意愿往下踩，满足日常代步的同时，还能拥有无穷的欢乐感，并没有因为尺寸大，而影响它的调性。

起步轻柔线性，变速箱升降档积极，宽泛的调速范围，带来了更醇厚的激情，从踩下油门到车身给出反馈，无限接近电驱行驶，但它又没有电驱的过分敏感，略微循序的响应恰到好处，在120km/h的法定限速下，油门踏板行程还未过半，就已经有超速表现，对于普通人来说，无异于浪费。

在标准模式下表现的X5表现的极为舒缓，略微沉重的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏是它本质表现，只不过它那专注于高速行驶表现，而在低速行驶显得有些偏重，也就是不太容易掌控，而更低速度也显露了它顿挫的弊端。

当切换至SPORT模式后，此时的宝马X5又会让你深刻的感受动如脱兔的狰狞，随着油门的缓缓下压，抬头动作顺势而起，得益于四驱系统的加持，发动机性能得到有效释放，尽管大尺寸看起来有些笨重，但它充足的底气和横摆响应速度，开起来反而比低速更跟手。

宝马X5的底盘整体刚性更有韧劲，在运动与舒适间有很好的交叉点，行驶起来要比雷克萨斯更扎实、紧绷，走一些连续颠簸或细碎石路，它振动会传递到车内，拥有清晰的路感，过弯稳健性和更随性也比较不错，尤其是在适时四驱的加持下，对于道路的适应能力显得更集中。

雷克萨斯RX300与宝马X5相比，在同2.0T的表现上爆发力不及宝马来的浑厚，但在低速行驶宝马又不如雷克萨斯好开，如果一辆车执着于操控与高速稳健性，那么低速就变得不那么轻松舒适，在悬架的设定，雷克萨斯采用麦弗逊的悬架，虽然在调校上舒适性还是不错，但相比双叉臂在行驶质感上，还是有一定缺失。

雷克萨斯PK宝马——品牌价值

首先从产品力角度出发，宝马X5崇高的地位无疑比雷克萨斯占比重，尽管近年来在舒适性与品质层面获得一席之地，不断向德系豪华靠拢，但与宝马相比依旧比摆脱不了伪豪车的称号，不过正因为这种精进式的发展，以及更低的售价，雷克萨斯终将与宝马形成反差，获得不同品味的受众。

在整车的设定方面，我认为宝马又定位更精准，在注重操控性的同时还能拥有一定的驾乘舒适性，似乎兼顾了雷克萨斯的品质与豪华，把长此以往给人高端的形象加以蹉跎，但讲到整体舒适感，又不如雷克萨斯精，例如后排座椅的不可调节、较硬的坐垫、更多的选装配置，注定为追求运动和品牌度的年轻人而造。

而雷克萨斯更像中年油腻大叔，沉着稳重与世俗划清界限，人性化的设定程度高，内饰色彩的搭配，在空间与布局上更合理，无论是整体调校和座椅的柔软度，都在无限呼应家用车的定位，而动力方面虽然有所缺失，但它在额定限速下又给人充沛的需求，应对国内环境，雷克萨斯无疑更适合国人，细腻与豪华都带来了极致体验。

高性能并不代表适合多数人，而舒适正是多数人需求，低速好开，皮实省心这是不浮躁的选择。就面对市场而言，我认为保值率往往最能反应一辆车的产品力，比如宝马X5前五年的保值率，第一年保值率74%，第三年61%，而第五年47%，当然这期间还要评估性能指标，而雷克萨斯RX第一年保值率为81%，第三年66%，第五年51%，在同级别中都属于中上水平。

写在最后

雷克萨斯和宝马本就不在同一起跑线，它们代表了不同品味与调性，如果对于舒适性有较高追求，不执着于驾控体验，那么RX300的表现会更全面，它仅在操控与动力上有所缺失，而在舒适性上有着至上的水准，并且皮实耐用的稳定性，以及保养政策和售后服务，都带来的是质的享受。

而如果对于蓝天白云梦有着无比追求，不局限于舒适性的享受，更乐于驾驶的氛围，那么宝马X5则会更讨好你，它的机械素质与驾乘质感，是RX300无法比拟的，包括路感的反馈、人车交互的质感，精准转向的补偿动作，都做到了做到无可挑剔。

但对于我来说，还是更倾向于前者，对于操控没有太多需求，反而对惬意的驾控有着无比的爱好，物美价廉的售价，还拥有丰富的配置，在保值率上也能得到最大好处，可能有人认为都倒这个级别了，都有鸡腿了还考虑啥面包，可是当有一天需要的时候，可能会无比感叹。最后，买车最重要的是找好自己需求和定位，最好两者都仔细品味，盲购终会后悔。