饮鸩止渴不敌“长期主义”！吉利“价值战”反制“价格战”！

东风系引发的降价，推倒了车市的多米诺骨牌，截至 3 月 24 日，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北、成都、哈尔滨等多省市相继出台了不同程度的购车补贴优惠政策。

时至 3 月下旬，加入降价促销行列的汽车品牌名单越来越长。上汽大众、一汽 - 大众、比亚迪、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用别克等超 30 个汽车品牌均加入降价促销战局。

眼看一场愈演愈烈的价格战就要席卷整个车市，关键一刻，3 月 21 日，吉利汽车控股有限公司（简称 " 吉利汽车 "）（0175.HK）2022 年业绩发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅坚定表示：" 吉利打’价值战’、不打’价格战’，持续为用户创造高价值。"

历史已经证明，价格战只是饮鸩止渴，虽然或许可以取得眼前的销量，但是，从长期来看，不仅伤害了品牌更重要的是阻碍了品牌发展的道路。

价格战容易导致的恶性循环是：企业一味降低利润，最后没有能力投入研发，而汽车行业是需要一个持续在新技术上投入甚至布局的产业，最终只会搬起石头砸自己的脚。

实际上，对于这种跟风式的降价，中国汽车工业协会也已经呼吁 , 要理性对待本轮汽车促销 , 市场应尽快回归正常秩序 , 确保全年行业健康平稳发展。

吉利逆势盈利是坚持价值战的胜利

淦家阅坚持 " 价值战 " 的理论并非空穴来风，可以说是吉利汽车一路坚持，走到今天的业绩的真知灼见。

2022 年全年，吉利汽车实现累计总销量 143.3 万辆，虽然销量同比仅上涨 8%，但营业收入达到 1480 亿元创历史新高，同比增幅高达 45.6%。

营业收入增长幅度大幅高于总销量的增长幅度，主要的因素是吉利单车价格的提升，在过去的一年，吉利继续品牌产品向上，锚定高价值主流品牌，单车售价同比增长 29.6%。

过去的 2022 年，可以说是非常艰难的一年。疫情、缺芯等严峻复杂的外部环境，是包括吉利汽车在内的所有车企都在面对的新的环境，如何应对并走出来考验着所有的车企。同样的环境之下，吉利汽车可以说各项财务和经营数据表现稳健，同时在在新能源、智能化、国际化、高端化取得显著进展也为其未来的发展拉响了前奏。

与价格战引发的低价竞争相反，在刚刚过去的 2022 年，吉利汽车单车销售收入 10.3 万元，同比增长 29.6%，平均单车毛利 1.75 万元，同比增长 11.1%。

以 " 中国星 " 为代表的高价值产品，持续带动吉利实现品牌向上、价值向上的目标。2022 年，" 中国星 " 高端系列实现总体销量 252,787 辆，占吉利（含几何）品牌比重近 23%，最高月销达到 3 万辆，单车平均售价达 15 万元。

新能源汽车销量增长 300%，销量占比由去年同期 6.2% 进一步提升至 22.9%；

出口销量占比提升至 13.8%，增加 5.1 个百分点；归母净利润同比增长 8.5%，至人民币 52.6 亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升 20.4% 至人民币 337 亿元，创历史新高。

从产品输出到技术输出，吉利汽车技术授权共实现 16.6 亿收入，同比增长 29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期，也持续带动了吉利汽车国际化，奠定吉利在全球的领先地位和品牌影响力。

得益于 9 年向上路的不易与坚持

" 企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。" 淦家阅说。

为什么吉利可以打造高价值的产品？与其坚持的不断向上的决心是一致的。吉利起步阶段也是与所有自主品牌一样低端起步，但这些年，吉利从来没有停止过品牌和产品向上，为用户创造更高价值的产品。

吉利从 2014 年开始提出向上的品牌精神。2014 年汽车销量排名前十家生产企业分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮，上述十家企业累计销售 2107.66 万辆，占汽车总销量的 89.72%。

而那一年，吉利汽车的销量为 41.78 万辆 , 与第十名的江淮相比还相差 5 万辆，同比下降 24%, 其中出口下滑 49.8%, 国内销量下降 16.8%。

不过到了 2022 年，也就是第九个年头后，吉利汽车以 ( 143.3 万辆 ) 荣登前三甲 , 仅次于一汽大众 ( 182.36 万辆 ) 、上汽通用五菱 ( 160 万辆 ) 。在此之前，吉利汽车曾连续多年排名自主品牌第一。

支撑吉利一路向上的，正是吉利一路坚持的高价值之路。吉利汽车旗下吉利、领克和极氪三大品牌布局，在品质和科技上，可以说完全超越了大部分的合资品牌。

全球新高端品牌 - 领克汽车在全球市场的销量和品牌认可度也不断提升，2022 年销量达 180,127 辆，截至 2023 年 2 月累计总销量已超 85 万辆，成为最快突破 80 万辆的中国高端汽车品牌。

旗下产品线覆盖中高端市场，旗舰产品领克 09 已经进入 30 万元价格带，产品溢价能力持续提升，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

极氪品牌持续刷新中国豪华智能纯电价值高度，2022 年交付 71,941 台，超额完成全年 7 万台目标，成为主流新能源唯完成目标的品牌。极氪 001 作为豪华车市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌豪华纯电车型，平均订单金额超 33.6 万元，持续多月蝉联 30 万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

极氪第二款车型原生纯电豪华 MPV ——极氪 009，已于 2023 年 1 月开启交付，平均订单金额达 52.7 万元。新能源销量增长 300%，智能化赋能未来出行。

今年 2 月，吉利品牌全新中高端新能源系列—— " 吉利银河 " 正式发布。不仅是 " 造车者 " 吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利银河为载体，开启吉利品牌的全面向新之路。

发扬优势坚持长远才是正道 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

所以，淦家阅坚持 " 价值战 " 也是有底气的。当然，更为重要的原因是，" 价格战 " 对企业而言，并无什么好处。

虽然市场形势变了，但不变的是消费者的需求。消费者永远不是追求更低的价格，而是更高的价值。虽然降价从短期上看，也是让同样的产品在短期内提高了价值，但是，当大家都跟风降价，这种以降价换来的优势也就没有了。表面上看，短期内是商家利润降低，消费者得益，但长期来看无序的价格战，只会让车企陷入死循环，最终消费者并不会得益。

而一件大家都可以简单做到的事，能否触动车市吗？我看也未必。事实上，上一次国内汽车品牌集体 " 降价 " 还是在 2015 年，受行业格局变动、产能过剩等多重因素影响，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战。硝烟过后，2015 年我国汽车全年销量 2459.76 万辆，增速反而较上年同期下降了 2.2 个百分点。