换电 5 分钟、排队 20 小时，东北低温再次让电动车车主“炸锅”

每年冬天，似乎都会有不少北方车主出来吐槽电动汽车，并且吐槽的点基本集中在 " 冬季续航太虚 "。

在我国东北地区，冬季温度零下 20 度、零下 30 度不足为奇，这也直接扯下了许多电动车的 " 遮羞布 "，目前不少车企针对低温研发出了电池加热技术。

但相比往年用户骂冬季续航虚，今年则有东北出租车车主吐槽 " 换电 5 分钟，排队 20 小时 "！

当 " 换电 " 遇上低温和大雪

11 月下旬，因吉林长春大雪天气，不少电动出租车司机诉苦：大雪把电池和底盘冻在一起，去换电站换电池要排长队，少则几个小时，多则十几二十个小时。

而当有人问及 " 既然换电这么慢，为何不找充电桩时 "，有些司机就更委屈了：" 大多数换电的出租车都不支持快充，慢充充电速度太慢了，再加上平时换电挺快的，有时候几分钟就换好了，没想到这次效率这么低。"

以红旗 E-QM5 为例，这款售价在 12.28-23.98 万元的纯电中型车，有专供网约车平台的 " 网约充电 " 和 " 网约换电 " 版车型，两个版本的车型价格相同。

从补能效率的角度来看，在不考虑其它因素的前提下，换电版车型无疑更有优势，因为即便是支持快充的充电版车型，充电时间最短也要半个小时。值得一提的是，红旗 E-QM5 上述两个版本车型的 NEDC 纯电续航里程均为 431km。

而一场大雪，却让原本讲究效率的换电车型暴露了弊端。现场车主称，换电站工作人员甚至要拿锤子等工具把电池从车底敲下来，有不少车主因为等待时间太长，车子电量直接被耗光。

有经验的东北电动车车主认为，这次也是因为有雨夹雪，而且下雪后温度不是很低，雪和水或雪将融的状态，最容易导致电池和底盘粘在一起，如果是单纯的大雪还不至于这样。

总而言之，大雪换电难的尴尬，让不少人又关注起电动车的地域适应性来，" 低温和高速是电车两大照妖镜 " 的说法，也重新被扒了出来。

有南方用户发表评论：" 作为电车车主，我这边最低温度也就 1-3 度左右，到冬天车子的续航都有感觉明显变虚，所以在东北还敢买电车的，真是狠人。"

换电与快充之争

就像新能源动力领域的插电混动和增程式、自动驾驶领域的激光雷达和纯视觉方案一样，纯电车补能方案也存在快充与换电之争。

快充的优势不言而喻，除了充电时间相对短之外，充电桩的数量也在逐年上升。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，2022 年 8 月公共充电桩保有量达到 162.3 万台，而去年 9 月份的时候，这个数据还只有 104.4 万台。

162.3 万台充电桩中，有 70.2 万台是直流充电桩（快充），电动汽车销量攀升，离不开充电桩尤其是快充桩的快速普及。

另外，今年有新能源车企已推出 " 超快充 " 技术，比如小鹏 G9 搭载的 800V 超快充，充电 5 分钟、续航 200km，充电 10%-80% 进入了 15 分钟时代，补能效率得以大大提升。

而小鹏汽车也表示，为了方便用户随时随地补能，到 2025 年，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。

无独有偶，同为造车新势力的哪吒汽车，在 11 月也发布了浩智 800V 高性能电驱系统，其补能效率比肩小鹏的 800V 超快充。

总的来说，当下不仅充电桩数量在迅速增长，车企的快充技术也在加速迭代升级，" 随充随走 " 的理想充电愿景离消费者越来越近。

再把目光聚焦到换电领域，数据显示，截止至今年 9 月，全国换电站保有量共计 1762 座，论普及程度，定是不如随处可见的充电桩，但换电生态也算是初步形成。

换电方案不得不提的品牌，便是蔚来。记得当初缸哥第一次在蔚来换电站体验换电时，着实被那效率惊艳到了。在无需排队等待的前提下，只需把车开进换电位，等待工作人员操作机器拆装电池即可，整个过程大概 5-7 分钟，效率很是接近燃油车加油。

今年 7 月，随着上海一辆 ES8 完成换电，蔚来表示 1000 万次换电正式达成。换电生态下，除了蔚来之外，还有一汽、北汽、上汽、广汽埃安、吉利等玩家纷纷加入，当然在体量上，蔚来依旧是遥遥领先。

事实上，换电方案一直被认为更适合运营车领域，如出租车、网约车，毕竟这些车型最需要的就是补能效率，时间就是金钱，减少补能次数最好；而快充则被认为更适合私家车领域，因为他们可以随时充，哪里方便哪里充。

目前看来，换电的优势是单次补能效率高，而快充的优势是能随时随地充，在缸哥看来，目前两种技术各有优劣，且都在加速升级中，快充暂时走在了前面。

也有一部分车主认为，最好的方法是一辆车同时支持快充和换电。这想法有没有必要另说，因为这又涉及到成本问题，毕竟不是每款车都能够卖蔚来的价格。

单纯从私家车的角度来看，超快充 + 长续航电池，或许暂时是续航里程焦虑的最优解。

电车 " 适应性 " 有待提高？

不管是快充还是换电，大家都认为电动汽车有 " 地域性限制 " 是毋庸置疑的，它们不适合在冬季寒冷的北方 " 生存 "，对环境的适应性不强，一直存在的冬季续航虚和如今的大雪换电难，都是比较尖锐的问题。

是的，主流车企基本都在着手解决冬季续航虚的问题，使出了各自的 " 独家技术 " 为动力电池 " 保暖 "，而大雪天换电难的问题，又给新能源车企提了个醒。

不难想象，部分电动车在东北的拉跨表现，定会让许多人对其嗤之以鼻，但倘若电动化是不可逆转的大势，倘若我们迟早会开上电动车，那么缸哥当下更希望这些问题能早日解决。

即便当下电动车的 " 适应性 " 差，在寒冷地区仍会遇到一些困难，但相信随着技术的进步，这些问题都会迎刃而解。

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